[发明专利]阻尼器

说明书

本发明公开了一种阻尼器，涉及汽车配件制造技术领域，这种阻尼器包括上端内部设有上隔段的上壳体和下端内部设有下隔段的下壳体，所述上壳体内部设有卡设在所述上隔段的阻尼片和传动片；所述下壳体内部设有卡设在所述下隔段的定位套环、上段大下段小的减速箱连接件和缓冲垫，所述定位套环上设有定位隔段；所述上壳体的下端与所述下壳体的上端相连接，所述上壳体与所述下壳体之间设有阻尼弹簧和上段小下段大的丝杆传动轴，与现有技术相比，本发明解决现有阻尼器增阻、减振效果不好而且通用性差的问题。

技术领域

本发明涉及汽车配件制造技术领域，尤其是一种用于汽车电动背门撑杆的阻尼器。

背景技术

在现代生活中，汽车是人们重要的交通工具，而汽车的后备箱，是汽车中用于存放物品的部分。目前的汽车大部分的后备箱中的背门，特别是越野车采用的是机械式的气弹簧撑杆开闭系统，结构简单，成本低廉；但很多时候存在着操作不便，无法自动控制的情形。所以很多高档汽车的背门，均采用电动背门系统。在电动背门系统中最重要的部件是对背门的撑杆控制，目前的汽车电动背门撑杆传动方式是行星齿轮减速电机直接与多头丝杆连接，压缩弹簧起到辅助作用，辅助撑杆电机驱动背门打开；但弹簧由于长期处于最大压缩状态，弹簧衰减严重，导致背门在打开后支撑力不足，背门往下掉的情况。因此就需要增加阻尼器，既不影响电机传动，又可以在背门打开后，增加支撑力，使得背门不会往下掉。虽然目前部分车辆安装了阻尼器，但是现有的阻尼器存在增阻、减振效果不好而且通用性差的问题，只能针对专门车型定制，体积大、结构复杂、成本高，系统操作复杂，使用不方便等。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种阻尼器，解决现有阻尼器增阻、减振效果不好而且通用性差的问题。

本发明采用的技术方案是：这种阻尼器包括上端内部设有上隔段的上壳体和下端内部设有下隔段的下壳体，所述上壳体内部设有卡设在所述上隔段的阻尼片和传动片；所述下壳体内部设有卡设在所述下隔段的定位套环、上段大下段小的减速箱连接件和缓冲垫，所述定位套环上设有定位隔段；所述上壳体的下端与所述下壳体的上端相连接，所述上壳体与所述下壳体之间设有阻尼弹簧和上段小下段大的丝杆传动轴。

上述技术方案中，更具体的技术方案是：所述阻尼片包括上阻尼片、中阻尼片和下阻尼片，其中所述上阻尼片设在所述上隔段下方；所述传动片包括上传动片和下传动片，所述上传动片设在所述上阻尼片与所述中阻尼片之间，所述下传动片设在所述中阻尼片与所述下阻尼片之间。

进一步的：所述丝杆传动轴的上段由下而上穿过所述下阻尼片、下传动片、中阻尼片、上传动片和上阻尼片，并且所述丝杆传动轴的下段卡设在所述下阻尼片下方；所述阻尼弹簧套设在所述丝杆传动轴的下段并且顶端与所述下阻尼片相连、底端与所述定位套环相连。

进一步的：所述减速箱连接件的下段穿过所述定位套环，并且所述减速箱连接件的上段卡设在所述定位隔段上，所述减速箱连接件的上段与所述丝杆传动轴相连，所述缓冲垫设在所述减速箱连接件与所述丝杆传动轴之间。

进一步的：所述缓冲垫为橡胶件。

进一步的：所述上壳体与所述下壳体均为管柱状。

进一步的：所述阻尼片和所述传动片均为圆环状，所述阻尼片的内环直径大于所述传动片的内环直径。

进一步的：所述上壳体与所述下壳体为螺纹连接。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：

1、通过采用三片阻尼片夹持两片传动片和阻尼弹簧起到增阻作用，再通过采用橡胶制成的缓冲垫起到减振效果，将两者通过结构上的不断改进使之相适配结合在一起，实现了即能增阻又能减振的效果；

2、通过将阻尼片的内环直径设计成大于传动片的内环直径，是为了将传动片和丝杆传动轴呈间隙配合，以达到在两者互不干扰的情况下同时转动；