[发明专利]用由加热器升高的逆变器废热加热乘客舱的系统和方法

说明书

本公开提供“用由加热器升高的逆变器废热加热乘客舱的系统和方法”。一种车辆包括逆变器、气候控制系统和冷却剂系统。所述气候控制系统包括壳体以及设置在所述壳体内的加热器芯体和电加热器。所述冷却剂系统包括导管，所述导管被布置成使冷却剂循环通过所述逆变器和所述加热器芯体。所述逆变器设置在所述加热器芯体的上游。

技术领域

本公开涉及混合动力电动车辆和全电动车辆，其具有气候控制系统，所述气候控制系统被布置成使用由逆变器产生的热量结合增热器来加热乘客舱。

背景技术

由内燃发动机提供动力的传统车辆通常使用由发动机产生的废热来加热车辆的乘客舱。由发动机加热的冷却剂循环到设置在暖通空调(HVAC)单元内的加热器芯体。所述HVAC单元包括鼓风机，所述鼓风机使气流循环通过所述加热器芯体并进入所述乘客舱以提供热量。

为了改善燃料经济性并减少对环境的影响，已经开发出电动和混合动力电动车辆以改善燃料经济性并减少污染。这些车辆可能不产生发动机废热或产生的发动机废热不足以满足舱加热要求。因此，需要其他热源来充分加热舱。

发明内容

根据一个实施例，车辆包括逆变器、电加热器和加热器芯体。车辆冷却剂系统具有导管，所述导管被布置成使冷却剂循环通过逆变器、电加热器和加热器芯体，使得电加热器位于逆变器的上游和加热器芯体的下游。

根据另一个实施例，车辆包括逆变器、气候控制系统和冷却剂系统。气候控制系统包括壳体以及设置在壳体内的加热器芯体和电加热器。冷却剂系统包括导管，所述导管被布置成使冷却剂循环通过逆变器和加热器芯体。逆变器设置在加热器芯体的上游。

根据又一个实施例，提出了一种用包括逆变器、电加热器和加热器芯体的冷却剂系统加热乘客舱的方法。所述方法包括操作逆变器以产生热量并使冷却剂循环通过逆变器以将热量从逆变器传递到冷却剂。所述方法还包括用电加热器升高冷却剂的温度以及使冷却剂从电加热器循环到加热器芯体。所述方法还包括通过使气流循环通过加热器芯体来加热到乘客舱的气流。

附图说明

图1是混合动力电动车辆的示意图。

图2是具有冷却剂系统和制冷剂系统的热管理系统的示意图，所述冷却剂系统和制冷剂系统协作以加热车辆的乘客舱。

图3是具有冷却剂系统和制冷剂系统的另一个热管理系统的示意图，所述冷却剂系统和制冷剂系统协作以加热车辆的乘客舱。

图4是具有冷却剂系统和加热器的热管理系统的示意图，所述加热器用于升高冷却剂系统内的冷却剂的温度。

图5是具有设置在气候控制系统中的加热器的热管理系统的示意图。

图6是具有设置在气候控制系统中的加热器的另一个热管理系统的示意图。

图7是示出用于控制热管理系统的算法的流程图，所述热管理系统具有补充由至少逆变器产生的废热的制冷剂系统。

图8是示出用于控制热管理系统的算法的流程图，所述热管理系统具有补充由至少逆变器产生的废热的电加热器。

具体实施方式

本文中描述了本公开的实施例。然而，应当理解的是，所公开的实施例仅仅是示例并且其他实施例可以采取各种和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可以被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文中公开的具体结构细节和功能细节不应被解释为是限制性的，而是仅仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。如本领域一般技术人员将理解的是，参考任何一个附图示出并描述的各个特征可以与一个或多个其他附图中所示的特征相组合以产生未明确示出或描述的实施例。所示特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改可以是特定应用或实现方式所希望的。