[发明专利]一种具有多接头的复合材料飞机舵面胶接定位方法

说明书

本发明公开一种具有多接头的复合材料飞机舵面胶接定位方法，步骤为：在装配型架上进行零件的预装，在装配型架上设置有工艺耳片定位孔；贴模面蒙皮的定位：贴模面蒙皮通过工艺耳片定位；舵面骨架的定位：将蜂窝芯与肋进行套合；非贴模面蒙皮的定位：根据工艺定位孔定位非贴模面蒙皮；封装真空袋；热压罐胶接：将零件送入热压罐胶接；S7脱模：出罐拆除真空袋，取出舵面。本发明设计的一种定位精度高、简单、可靠的胶接定位方法，可有效的解决整个舵面的胶接变形情况，尤其是舵面胶接完成后梁的变形，使得整个胶接件能够满足设计、制造要求。

技术领域

本发明涉及复合材料加工技术领域，特别是具有多接头的复合材料胶接定位加工技术领域。

背景技术

多接头的复合材料飞机舵面是一种全高度的蜂窝夹层结构件，主要由金属接头、复合材料蒙皮、复合材料梁、复合材料肋、复合材料后边条以及芳纶纸蜂窝芯组成。由于此类飞机舵面的结构特殊，蒙皮、梁、肋、后边条以及蜂窝芯采用胶接的方式进行连接，接头与梁采用机械连接方式，从而导致制造流程复杂，既有在常温环境下的装配工序，又有在热压罐中高温高压环境下的胶接工序，这就对常温与高温下各零件的定位提出了更高的要求。现有工艺流程包括各零件的预装、各零件的二次胶接以及最后接头与梁的装配，其中预装靠装配工装上的定位器对零件进行定位后再制取相应的工艺定位孔，二次胶接时靠胶接夹具上的限位挡块、梁、肋、后边条的轴线以及预装时的工艺定位孔对相应零件进行定位，定位完成后进入热压罐胶接固化，胶接完成后再回到装配型架进行接头与梁的最后装配，由于热固性胶模固化收缩以及各个零件在制造时存在变形等原因，胶接完成后整个舵面会发生变形，特别是整个舵面的梁的变形尤为严重，这就导致在后续装配接头时，梁与接头的配合间隙过大，不能满足产品的设计、制造要求。

发明内容

本发明的目的是针对多接头复合材料飞机舵面的结构特点和现有胶接技术的不足之处，提出并设计的一种定位精度高、简单、可靠的胶接定位方法，可有效的解决整个舵面的胶接变形情况，尤其是舵面胶接完成后梁的变形，使得整个胶接件能够满足设计、制造要求。

本发明的技术方案为：

一种具有多接头的复合材料飞机舵面胶接定位方法，步骤为：

S1在装配型架上进行零件的预装，在装配型架上设置有工艺耳片定位孔；

S2 贴模面蒙皮的定位：贴模面蒙皮通过工艺耳片定位；

S3 舵面骨架的定位：将蜂窝芯与肋进行套合；

S4非贴模面蒙皮的定位：根据工艺定位孔定位非贴模面蒙皮；

S5 封装真空袋；

S6热压罐胶接：将零件送入热压罐胶接；

S7 脱模：出罐拆除真空袋，取出舵面。

所述步骤S1中，在装配型架上设置有肋轴线、梁轴线和后边条轴线。

所述步骤S1中，在装配型架上对应位置梁、肋、后边条的设置有可拆卸式限位挡块；分别使用可拆卸式限位挡块以及梁、肋、后边条的轴线定位相应零件。

所述可拆卸式限位挡块分别为可拆卸式后边条挡块、可拆卸式肋限位挡块、可拆卸式梁挡块。

所述可拆卸式梁挡块之间设置有可拆卸式接头定位器，可拆卸式梁挡块通过接头定位器连接固定。

本发明的有益效果在于：使用胶接夹具上的可拆卸式限位挡块解决了各个零件难于在高温高压下在胶接夹具上定位的问题；采用胶接夹具上的梁、肋、后边条轴线解决了舵面预装时难于定位各个零件相对位置的问题；采用接头定位器定位接头与梁的方法解决了由于梁本身的变形以及二次胶接应力带来的胶接后梁变形所致的梁与接头间隙过大的问题。

附图说明

图1是拆除限位挡块的装配型架局部正视图；