[发明专利]一种新型二冲程发动机组

说明书

本发明提供了一种新型二冲程发动机组，包括气缸盖，以及至少一对设于气缸盖内的呈V形角对置布设的气缸，还包括：至少一对彼此间存在间距且反向旋转的曲轴，其设于油底壳内，一对曲轴彼此间通过中间连杆相连，每根曲轴还分别通过活塞连杆与气缸内的活塞相连；双向V形凹面塞式排气阀，其上安装有排气阀弹簧导向滑块组件，该阀并与一种排气气道的一端共同安装在气缸的中部；排抽气涡轮增压组件，其一端与排气气道的另一端相连接，其另一端与连接在气缸上的进气气道的一端相连。本发明有益效果是：发动机震动和噪音小、气缸具备长冲程及大压缩比提升条件、动力输出强劲油耗低、排气扫气干净燃烧充分污染小、气缸壁润滑结构独特寿命长、气缸间距大散热快。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种新型二冲程发动机组。

背景技术

二冲程发动机的理论功率是四冲程的两倍，由于二冲程发动机有着耗油高、污染大、机体温度高、润滑差、故障间隔寿命短等缺点，使得二冲程发动机很难得到广泛应用。

为了解决二冲程发动机的技术不足，本技术领域人员开发出了水平对置活塞式二冲程发动机，这种二冲程发动机主要具有：整体结构简单紧凑、体积小重量轻、功率密度高、自平衡特性好等优点，但水平对置的活塞在做功时，却存在功率相互抵消，有效做功不足的缺陷，以及由于水平设置活塞和连杆的自重力与气缸下内壁之间的摩擦远大于气缸上内壁，致使其寿命大打折扣，无法广泛应用。

接着，本技术领域人员发明了V形对置发动机，人们将所有汽缸分成两组，两组相邻汽缸呈一定的V形夹角布置在同一曲轴上，这样可以抵消一部分振动，并缓解活塞与气缸内壁之间的摩擦，进而使得V形发动机的运转更为平稳，振动与噪声较小，通常需要6缸运行抵消震动效果佳。目前V形对置发动机已在中高级轿车上普遍应用。

然而，由于V形对置发动机是将两组相邻汽缸呈V形夹角布置在同一曲轴上，为了保持发动机整体较小体积，气缸间夹角必须过于紧凑，单缸缸壁体积不宜过大，进而限制了单缸强度，使得高压缩比无法实现。同时，由于采用单轴输出，使得气缸做功得不到充分利用，能耗高。

为此，本案发明人提出了一种新型二冲程发动机组，在有效解决单缸缸壁体积、气缸强度、气缸高压缩比受限，以及有效功率低的同时，还有效解决了二冲程发动机的散热、润滑、废气污染、高油耗，以及有效功率大幅提升等问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种新型二冲程发动机组，具体技术内容如下：

一种新型二冲程发动机组，包括气缸盖，以及至少一对设于所述气缸盖内的呈V形角对置布设的气缸，为了满足需要，本案将对置布设的一对所述气缸之间的V形角，设置为120度以上的夹角角度。这样使得缸距足够大，为设置更大气缸强度和更高压缩比提供了可能，同时也便于散热；

该发动机组还包括：至少一对彼此间存在间距且反向旋转的曲轴，一对所述曲轴彼此间通过中间连杆相连，每根所述曲轴还分别通过活塞连杆与所述气缸内的活塞相连。每根所述曲轴均设置在油底壳内，所述油底壳置于所述气缸下方，在每根所述曲轴的输出端还连接有一台发电机。在每根所述曲轴上还设有至少两个安装有大摆锤的曲拐，其中一个所述曲拐上的所述大摆锤与所述中间连杆相连，另一个所述曲拐与所述活塞连杆相连；

该发动机组还包括：至少一个双向V形凹面塞式排气阀，其上安装有排气阀弹簧导向滑块组件，该阀并与一种排气气道的一端共同安装在所述气缸的中部。所述双向V形凹面塞式排气阀包括与所述排气阀弹簧导向滑块组件相连接的阀杆、安装在所述阀杆上的阀头、设置在所述阀头侧面上的V形曲面、设置在所述阀头顶面上且与所述气缸内壁一致的圆弧面，该阀拉开实现排气功能，压紧实现气密功能；