[发明专利]用于车辆的制动系统

说明书

本发明涉及一种用于车辆(12)的制动系统(10)，上述制动系统包含用于固定车辆(12)的制动器(14)，其中制动器(14)包含用于致动制动器的致动器(16)。提出了将用于外部能量源(20)的电连接件(18)直接电连接到制动器(14)的致动器(16)，从而优选地可以仅从外部向致动器(16)供应电能。此外，本发明提出了一种具有制动系统(10)的车辆(12)，以及一种用于操作制动系统(10)的方法。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于车辆的制动系统，上述制动系统包含用于固定车辆的制动器和致动制动器的致动器。而且，本发明涉及一种根据权利要求5的前序部分所述的具有制动系统的车辆。此外，本发明涉及一种根据权利要求8的前序部分所述的用于释放制动器的方法。

背景技术

制动系统是就车辆而言的基本组件。这种制动系统可以实施为驻车制动器，该驻车制动器用于将车辆固定在停车位置，结果是上述车辆不会无意地移动。在传统车辆中，驻车制动器通过脚制动器或手制动器实现。这些传统的制动系统通过机械装置连接，如果制动系统被致动，用电缆拉向制动器以固定车辆，使得车辆的至少一个车轮被阻挡。

更现代的车辆包含电动驻车制动器。电动驻车制动器的制动系统包含通过电驱动致动器致动的制动器。因此，制动器可以实施为乘客舱中的按钮。用户可以以舒适的方式致动按钮并且可以固定车辆，而用户不需要施加用于阻挡车轮自身的力。在这种情况下，致动器承担施加力的功能，上述致动器通过来自车辆电气系统的电能操作。该电能可以由电池或通过驱动马达驱动的发电机供应到车辆电气系统中。驱动马达可以是内燃发动机或电机。电池和发电机固定地安装在车辆中且不能立即可访问。如果车辆电气系统的能量供应中断(例如由于电池完全耗尽)，则因此不再能够释放驻车制动器并且消除车轮的阻碍。这在驱动马达关闭的情况下尤其成问题，因为发电机也不提供能量。

这种不利的电动驻车制动器然后才可以通过以下方式释放：新的电池通过手动措施以复杂的方式安装在车辆中或至少与耗尽的电池并联连接。同样不再可能在车辆电气系统中不再具有为此目的所需的能量的情况下固定制动器。因此，以下方面还涉及将制动器从制动器的释放状态固定。

从现有技术中已知另外的不利的电制动系统。举例来说，US 6 499 814公开了一种用于车辆拖车制动器的自动电子开环控制装置。该制动器不代表停车制动器，而是用于驾驶操作的制动器。因此，该制动系统的基本要求与驻车制动器的制动系统不同。该开环控制装置提供连接，以使能量源可以与制动系统的现有电池并联连接。在这种情况下，随后并联连接的能量源为拖车的整个车辆电气系统供电，结果是能量源必须包含足够高的容量。因此需要庞大且重的能源。此外，举例来说，提出来自船的电池作为能源，上述船被装载到拖车上。还提出使用其他能源，然而，其他能源必须始终“在车上”，换言之，装载到拖车上。如果能量源没有充电并且不“在车上”，US 6 499 814中提出的解决方案特别不利，因为所提出的庞大的能量源可能不容易被取回。

US 6 702 405和US 5 696 679提出将附加电池集成到车辆中。这种附加电池是固定内置的，因此不能移动。此外，附加电池完全集成到车辆电气系统中。附加电池不仅在现有电池发生故障的情况下启动制动系统，而且还承担进一步的功能，从而确保车辆可以安全地停放。这又需要具有大容量的电池，这会增加重量并降低移动性。因此，附加电池极大地增加了车辆的重量。

此外，诸如EP 2 719 556 A1和US 9 260 078的文本在现有技术中是已知的，上述文本提出提供具有连接的开环控制单元以允许外部通信。然而，这些文件在车辆电气系统电压故障或电池耗尽的情况下不提供解决方案。

根据所示的现有技术，仍有改进的余地。此外，必须为整个车辆电气系统提供能量的固定内置或非移动能源是特别不利的。

发明内容

本发明的目的是提供一种特别是在车辆电气系统已经损坏的情况下用于释放固定制动器的辅助装置，上述辅助装置易于操作并且同时在选择释放制动器所需的能源时具有高度的灵活性。