[发明专利]一种模块化芯板桥

说明书

一种模块化芯板桥，包括桥墩和至少两层桥体；不同层的桥体之间设有间隔排列的支撑体，所述支撑体和桥体均由芯板制成。本发明一方面能够大大缩短吊装时间，提高装配速度；另一方面，能够进一步减轻重量，增加层数和跨距，大大提高桥梁利用率，实现混合交通目的。

技术领域

本发明涉及建筑技术领域，特别是一种模块化芯板桥。

背景技术

现有的桥梁基本都是采用现浇筑构件拼接形成，或者是采用预制构件和现浇筑构件组合拼接形成，并非100%预制，导致安装速度慢，费时费力，且安装成本和人工成本较高。而且现有的桥梁如果是多层架设，层与层之间都是采用桥墩支撑，这种方式存在以下缺陷：（1）桥墩由于重量大，体积大，不便于运输，尤其不便于海上运输；（2）由于桥墩重量大，如果桥体的层与层之间设置桥墩，就会增加整层桥体的重量，就不能实现大跨距；（3）吊装桥墩时，需要一根根吊装，大大增加吊装时间，进而增加桥体的装配时间。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种便于运输吊装，装配速度快，重量轻，可实现大跨距、多层数的模块化芯板桥。

本发明的技术方案是：一种模块化芯板桥，包括桥墩和至少两层桥体；不同层的桥体之

间设有间隔排列的支撑体，所述支撑体和桥体均由芯板制成。

上述方案具有以下优点：第一，芯板系列是申请人自主研发的产品，其具体结构可参见申请人之前提交的一系列芯板专利，如申请号为PCT/CN2017/103301、2017100693117、2017100696863等。此外，芯板也可以是蜂窝板。桥体采用芯板具有以下优点：一方面重量极轻，例如整个桥体每平方米可达0.4吨重，不到传统技术的十分之一；由于重量轻，便于多层架设，且可事后根据交通容量增大而额外加设；由于重量轻，基础载荷比传统大大降低；另一方面，采用芯板刚度极高，易于实现大跨径（墩距），显著减少土地占用，减少征地费且保护生态；并且，芯板的结构性能可以被检测，即受到环境影响后，能够预测和计算使用寿命，及时维修和更换，大大提高安全系数。

第二，本发明不同层桥体之间的支撑体也采用芯板制成，相比现有直接采用墩柱而言，一方面更加轻量化，而且便于吊装和安装；另一方面，越轻量化，设置的层数就可以越多，跨距就可以更大，与现有技术相比，由于架空，几乎不占用土地，能够大大提高桥的利用率，可用于各类公路、铁路、跨江跨海大桥等，形成立体交通枢纽。

第三，本发明除了桥墩以外，支撑体和桥体均由芯板制成，可实现芯板的远距离运输，进行陆运及海运等，而现有的桥的不同层桥体之间架设的都是墩体，不便于运输。

进一步，所述桥体包括由芯板制成的主梁、次梁和路板，支撑体为单块芯板或者由多块芯板拼接形成。该方案具有以下优点：（1）主梁、次梁和路板均为芯板，即整个桥体为100%工厂预制，现场安装快速方便，大大节约安装成本和人工成本；（2）采用芯板，相对于混凝土而言，能够被检测，即可以预测和计算其使用寿命，若力学性能降低至不能满足设计要求时，可随时更换，而且无需全部更换，只需更换不满足要求的那块即可，简单快捷，不会影响交通运行；（3）桥体全部采用芯板，无需安装脚手架，操作人员可在刚建成的桥面上进行下一工序的安装即可；（4）在现场安装时，可将支撑体先与主梁安装好，再起吊，大大提高安装速度，而现有技术中，如果进行多层桥体安装，就必须在每层桥体之间先安装桥墩，这样吊机就需要先吊桥墩，再吊主梁，而本发明可将支撑体和主梁同时起吊，大大缩短吊装时间，提高装配速度。

进一步，至少一层桥体上设有轨道或预留有管线通道。本发明可将公路与轨道设置在不同层的桥体上，适用于各种陆地交通工具，既不占用太多土地，又能大大提高桥的利用率，从而根治城市堵车这个世界顽症。管线通道可便于铺设管线，提供各种用电需求、网络需求等。

进一步，所述轨道或管线通道设于桥体的上表面和/或下表面。

进一步，所述轨道为索道、铁路轨道、磁悬浮轨道、悬浮式轨道或公交轨道。