[发明专利]一种低压发电机替代部分DCDC转换器的新能源汽车在审
| 申请号： | 201910057033.2 | 申请日： | 2019-01-22 |
| 公开（公告）号： | CN109808495A | 公开（公告）日： | 2019-05-28 |
| 发明（设计）人： | 朱晨清;肖岩;彭庆丰 | 申请（专利权）人： | 浙江合众新能源汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60L1/00 | 分类号： | B60L1/00;B60L7/10 |
| 代理公司： | 杭州千克知识产权代理有限公司 33246 | 代理人： | 赵卫康 |
| 地址： | 314500 浙江省嘉兴市桐*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 低压发电机 低压蓄电池 新能源汽车 车辆续航里程 电门 低压控制器 高压电动机 汽车电动机 输出轴连接 整车控制器 动力电池 供电成本 能量回收 汽车低压 刹车状态 暂停状态 正常行驶 供电 输出端 输出轴 输入端 替代 汽车 输出 申请 | ||
【权利要求书】：
1.一种低压发电机替代部分DCDC转换器的新能源汽车，其特征在于：包括
低压发电机（1），与汽车电动机的输出轴连接；
低压控制器（2），分别与低压发电机（1）、整车控制器及低压蓄电池连接；
DCDC转换器，输入端与动力电池连接，输出端与所述低压蓄电池连接；
汽车在正常行驶或暂停状态下，由所述DCDC转换器给所述低压蓄电池供电；汽车在松电门或踩刹车状态下，由所述低压发电机（1）给所述低压蓄电池供电。
2.根据权利要求1所述的一种低压发电机替代部分DCDC转换器的新能源汽车，其特征在于：当汽车正常行驶且汽车所需的低压电能大于设定阈值时，由所述DCDC转换器及所述低压发电机（1）共同给所述低压蓄电池供电。
3.根据权利要求1所述的一种低压发电机替代部分DCDC转换器的新能源汽车，其特征在于：所述汽车电动机还连接有减速器。
4.根据权利要求1所述的一种低压发电机替代部分DCDC转换器的新能源汽车，其特征在于：所述低压发电机（1）工作在能量回收状态。
5.根据权利要求1所述的一种低压发电机替代部分DCDC转换器的新能源汽车，其特征在于：所述低压发电机（1）的输出功率为汽车所需总功率的一半。
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