[发明专利]一种车载减震系统及利用减震器动能的方法

说明书

本发明提供了一种车载减震系统，活塞杆的部分成齿条状，在齿条部分的两端各装一个仅作单向运动的棘轮机构，能过电枢轴再分别与发电机连接；发电机与控制单元连接，控制单元与被置于减震系统周围环境的压力传感器连接。可实现利用减震动能发电功能时，减小对发电机造成冲击，并且可降低能量损失；控制单元根据压力传感器反馈的信号改变接入发电机的励磁绕组电流，可增大减振器可调节阻尼范围，延长减震器使用寿命。

技术领域

本发明涉及一种车载部件及能量利用的方法，特别涉及一种车载减震系统及利用减震器动能的方法。

背景技术

目前利用车载减震器发电的机构包括有板簧减震发电机构、基于齿轮传动的板簧减震器发电机构、活塞杆式减震器的直线发电机构等，利用减震器工作时的动能带动发电。但存在的不足有：板簧式的减震发电机构板簧震动范围受限、能量多次转化导致能量损失大；基于齿轮传动、活塞杆式的减震发电机构为三级传动，板簧的上下运动对转动的发电机有较大冲击。

发明内容

本发明旨在提供一种车载减震系统，可实现利用减震动能发电功能时，减小对发电机造成冲击，并且可降低能量损失，本发明通过以下方案实现。

一种车载减震系统，使螺旋弹簧减震器的裸露于弹簧外的活塞杆的部分成齿条状，成为带齿条的活塞杆，在齿条部分的两端各装一个仅作单向运动的棘轮机构，棘轮机构与齿条啮合，由下而上分别为第一棘轮机构和第二棘轮机构；第一励磁式交流发电机通过第一电枢轴与第一棘轮机构连接，第二励磁式交流发电机通过第二电枢轴第二棘轮机构连接。螺旋弹簧减震器可采用现有普通减震器，其结构为下吊耳的上部安装油缸，活塞杆外部环绕减震螺旋弹簧，活塞杆的顶端固定上吊耳。

更优的方案为，上述第一发电机和第二发电机均与控制单元连接，控制单元与被置于减震系统周围环境的压力传感器连接。

提出一种的利用减震器动能的方法，采用上述的减震系统，在减震器工作时，活塞杆运动时的能量使发电机产生电能。

本发明与现有技术相比，有以下优点：

1、由于采用具有单向运动特性的棘轮机构，其与齿条式活塞杆啮合，减震器工作时，齿条式活塞杆下移时通过第一棘轮机构驱动第一发电机发电，第二发电机不工作；齿条式活塞杆上移时，通过第二棘轮机构驱动第二发电机，第一发电机不工作，因此一方面可有效减小活塞杆运动方向变化而对发电机造成冲击，另一方面减小运动转化过多而造成的能量损失

2、利用压力传感器监测震动大小，当车辆震动大时，控制单元增加接入发电机的励磁绕组电流，在使发电机发电量增加的同时，发电机可辅助减震器缓冲震动。

3、控制单元根据压力传感器反馈的信号改变接入发电机的励磁绕组电流，可增大减振器可调节阻尼范围，延长减震器使用寿命。

附图说明

图1实施例1的减震器结构示意图

图2实施例2的减震器结构示意图

具体实施方式

实施例1

一种车载减震系统，其结构如图1所示，其结构为下吊耳1的上部安装油缸2，活塞杆3的下半部分外部环绕减震螺旋弹簧3-1，活塞杆3的上半部分加工齿条状3-2，成为带齿条的活塞杆，活塞杆3的顶端固定上吊耳4。在齿条部分活塞杆的两端各装一个仅作单向运动的棘轮机构，棘轮机构与齿条啮合，由下而上分别为第一棘轮机构5和第二棘轮机构6；第一励磁式交流发电机7通过第一电枢轴8与第一棘轮机构5连接，第二励磁式交流发电机9通过第二电枢轴10第二棘轮机构6连接。