[发明专利]不同速度目标值的快慢车模式的系统能力计算方法

权利要求书

1.一种不同速度目标值的快慢车模式的系统能力计算方法，其特征在于，包括如下步骤：

(1)根据规划功能要求，确定快车停靠站及越行点的分布情况；

(2)根据车型的性能、快车不停站数量及停站时间、区间长度和线路条件，模拟运行时的各种外力与列车运行的关系，分别测算各个越行点前后区段的快车和慢车的运行时间差，所述运行时间差包括区间走行时间差和停站时间差之和，取最大的运行时间差作为Δt；

(3)根据规划设计指标拟定每小时快车开行对数n，根据n计算出每小时最大开行对数N，即为本方案的系统能力；

其中，所述快车包含所有非站站停列车，所述快车中至少有一个的速度目标值与慢车的速度目标值不同。

2.如权利要求1所述的计算方法，其特征在于，在所述步骤(1)中，所述规划功能要求包括车站周边片区规划、车站功能及级别和车站客流预测。

3.如权利要求1所述的计算方法，其特征在于，在所述步骤(2)中，计算所述运行时间差时，所述快车选取所有快车中最大的速度目标值且停站数量最少者。

4.如权利要求1所述的计算方法，其特征在于，在所述步骤(3)中，所述规划设计指标包含快车预测客流需求量和规划服务标准。

5.如权利要求1所述的计算方法，其特征在于，在所述步骤(3)中，每小时最大开行对数N根据公式N＝(60-n×Δt)/h计算得出，其中h为信号允许的列车最小行车间隔。

6.如权利要求1-5任一所述的计算方法，其特征在于，若每小时最大开行对数N满足客流量需求的列车开行对数，则开行方案的系统能力满足要求；若每小时最大开行对数N不满足客流量需求的列车开行对数，则调整越行点的位置或数量，或者调整每小时快车开行对数n，重复步骤(2)和(3)，直到N满足要求。