[发明专利]一种装配式梁板桥加固方法

说明书

本发明涉及一种装配式梁板桥加固方法，所述加固方法包括以下步骤：a.剔除桥面层；b.将需要加固区域的企口缝内的混凝土清除；c.通过切口装置对需要加固区域的梁板端部进行切口；d.在步骤c露出的铰缝梁钢筋上均匀焊接多个搭接钢筋；e.在步骤b清除混凝土后的企口缝内重新填入混凝土；f.梁板上方铺设铺装钢筋，并将铺装钢筋与步骤d焊接的搭接钢筋绑扎成一体；g.对梁板上的铺装钢筋和步骤c的切口进行混凝土浇筑。本发明提供一种施工快捷、结构牢靠的装配式梁板桥加固方法。

技术领域

本发明属于公路桥梁领域，具体涉及一种装配式梁板桥加固方法。

背景技术

桥梁装配式上部构造是公路桥梁上部结构经常采用的结构形式，此结构形式及施工工艺具有节省施工器材、改善施工条件、加快施工进度、便于工厂化生产、降低施工成本等特点。80年代中后期，钢筋混凝土装配式简支板桥（以下简称装配式板桥）应用广泛，成为我国中小跨径公路桥梁首选上部结构形式。

装配式板桥按其横截面形式主要分为实心板和空心板。根据我国交通部颁布的装配式板桥标准图，通常每块预制板宽为1.0~1.4m，实心板的跨径范围为1.5~8.0m，钢筋混凝土空心板的跨径范围为6~13m；而预应力混凝土空心板的跨径范围为8~16m。装配式板桥实质是由多块预制的板条，通过板间企口缝填入混凝土拼接而成，从结构受力上分析，在荷载作用下，它不是双向受力的整体宽板，而是一系列单向受力的窄板式梁，板与板之间借铰缝传递剪力而共同受力，对每块窄板而言，主要沿跨径方向承受弯曲和扭转。车道荷载由于其横桥向作用位置的不确定性，每块板体的受力一般通过荷载横向分布方法进行实用计算，跨中采用铰接板梁法理论计算，支点采用杠杆法计算，斜交板考虑角度对荷载横向分布的影响。荷载横向分布系数m与车辆没有关系，只与桥梁本身的结构特性有关，具体来说与桥梁结构的横向联接刚度有着密切关系，横向联接刚度愈大，荷载横向分布程度愈显著，各主梁的负担也愈趋均匀。

单板受力指的是板与板之间铰缝（企口缝）剪切损坏后所形成的一种桥梁上部结构病害状态，其成因主要有设计、施工和使用三个方面。装配式板桥每块板体跨中荷载的横向分布系数m是采用铰接板梁法理论计算的，桥体一旦出现单板受力，铰接板梁法理论计算假定条件已不成立，跨中荷载的横向分布系数m实际已成为按杠杆法理论计算的结果，故其实际板体跨中内力（弯矩）将会比设计板体跨中控制内力（弯矩）增加一倍左右，意味着板体承载大幅增加，出现承载力隐患。另外出现单板受力后，在车辆荷载作用下，受荷单板板体挠度不仅会比原设计挠度增加很多，且相邻非受荷板体挠度将趋于0，形成变形不协调，从而加速了板间铰缝的剪切破坏，其外观病害表现为桥面混凝土铺装被剪断，形成纵向裂缝。

单板受力作为装配式板桥所固有的结构性病害，对桥梁结构安全的危害极大，如不及时修复，承重板体将会长期处于超设计荷载使用中，轻则造成承重板体裂缝，重则产生断板等严重病害，大幅缩短桥梁使用寿命，并严重危及桥梁通行安全，必须引起高度重视。

发明内容

本发明的目的在于提供一种装配式梁板桥加固方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种装配式梁板桥加固方法，装配式梁板桥包括多个纵向阵列固定布设的梁板和多个梁板上表面铺设的桥面层，所述梁板两端内部设置有铰缝梁钢筋，相邻的两个梁板通过企口缝填入混凝土拼接固定，所述桥面层由铺装混凝土和铺装钢筋组成，所述加固方法包括以下步骤：

a.剔除桥面层，露出桥面层下方的梁板和企口缝；

b.将需要加固区域的企口缝内的混凝土清除；

c.通过切口装置对需要加固区域的梁板端部进行切口，露出梁板内的铰缝梁钢筋；

d.在步骤c露出的铰缝梁钢筋上均匀焊接多个搭接钢筋，所述搭接钢筋呈“┌┐”形，搭接钢筋两端分别焊接至相邻的两个梁板的铰缝梁钢筋上；