[发明专利]一种铝骨架的中置电涡流缓速器结构

说明书

本发明公开了一种铝骨架的中置电涡流缓速器结构，包括定子总成和转子总成，转子总成的外部设置定子总成后且连接设有接线盒，所述转子总成包括左转子盘、右转子盘，所述定子总成包括左定子骨架、右定子骨架、励磁线圈、铁芯、轴承座、导磁板、接线盒、密封结构和钢丝螺套；本发明的定子骨架采用铝合金压铸制成，无需对定子总成进行加工来保证定子总成平面度要求，该缓速器结构的连接方式不同于且优于现有不锈钢骨架构成的缓冲器，整体安装方便、生产周期短、重量较轻、维修成本低，且可有效解决中置电涡流缓速器定子总成需组合加工来保证定子总成平面度的问题。

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，涉及一种铝骨架的中置电涡流缓速器结构。

背景技术

国内、外现有的中置电涡流缓速器定子骨架多为不锈钢或铸钢骨架结构，不锈钢定子骨架生产时需先将不锈钢板进行切割，而后进行折弯并焊接接口、支柱及磁盘，因焊接变形大，定子组件装配后平面度较差，缓速器主机装配时气隙不易调整；铸钢定子骨架在定子组件装配前需将铁芯焊接在定子骨架上并对定子部件进行加工以满足缓速器对定子组件平面度要求，且铸钢件定子骨架重量重，生产周期长；这样，造成了总体加工周期长、加工复杂困难、定子骨架导致的定子重量大、生产成本高、效率低下的问题。

现有缓速器的定子骨架为不锈钢件。定子部件在生产时需先将不锈钢板进行切割，而后进行折弯并焊接接口、支柱及磁盘，因焊接变形大，定子部件的平面度较差，缓速器主机气隙不易调整；该结构缓速器生产周期长、加工难度大，重量重，成本高，不利于缓速器的推广及利用，且后续使用过程中如单个零部件损坏，需更换整个定子总成，维修成本高；整机较重，无法满足客车轻量化要求。

发明内容

有鉴于此，为解决上述现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种铝骨架的中置电涡流缓速器结构，该缓冲器结构的定子骨架采用铝合金压铸制成，该缓速器结构的连接方式不同于且优于现有不锈钢骨架构成的缓冲器，整体安装方便、生产周期短、重量较轻、维修成本低，且可有效解决中置电涡流缓速器定子总成需组合加工来保证定子总成平面度的问题。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种铝骨架的中置电涡流缓速器结构，包括定子总成和转子总成，转子总成的外部设置定子总成后且连接设有接线盒，所述转子总成包括左转子盘、右转子盘，所述定子总成包括左定子骨架、右定子骨架、励磁线圈、铁芯、轴承座、导磁板、接线盒、密封结构和钢丝螺套，所述左定子骨架、右定子骨架均由铝合金压铸制成；

所述左转子盘与右定子骨架平行且相对设置，右定子骨架的外侧平行设有右转子盘，左转子盘的外侧设置用于调整左转子盘、右转子盘与定子总成的气隙的游隙调整垫，位于左转子盘、右转子盘的下方通过法兰盘设有轴承，所述轴承的端部设有用于固定左转子盘、右转子盘、法兰盘的轴端锁紧结构，轴承的底部通过导磁板相配合设置带有励磁线圈的铁芯，所述励磁线圈的外侧设置与轴承连接的左定子骨架。

进一步的，所述左定子骨架、右定子骨架的内部分别设有多个加强筋。

进一步的，所述左定子骨架、右定子骨架的横截面均为正八边形结构。

进一步的，所述左定子骨架、右定子骨架的边缘分别外折，左定子骨架、右定子骨架上分别设有多个同轴心的定位孔。

进一步的，所述轴承的外侧设置密封结构，轴承的底部设有轴承座。

进一步的，所述轴承的一侧辅助设有花键轴。

进一步的，所述定子总成上开设有与整车配合的螺纹孔，螺纹孔处设有用于加强螺纹强度的钢丝螺套。

进一步的，所述左转子盘、右转子盘、左定子骨架、右定子骨架、铁芯均与轴承连接。

本发明的有益效果是：