[发明专利]一种旋转式遁地停车位

说明书

本发明提供了一种旋转式遁地停车位，包括置于地平面以下的基坑；基架，包括固定于所述基坑内的框架；传动系统包括固定于所述基坑内电机和转动轴。外放置架包括滚动连接于所述轮轴的外圈体；内放置架所述内放置架至少为两组，分别包括转动连接于所述外圈体的两组内圈体；顶架包括罩设于地下基坑顶部的顶板，所述顶板与地面平齐设置，并且置于外放置架顶部；控制系统包括中央处理器。本发明具有安装方便优点，通过将置车装置整体架设于地面以下可使地面上原有停车位正常使用，并且在原有停车位同等单位面积下提高其使用率，可大幅度提高停车和进出车效率。

技术领域

本发明涉及的是交通设施领域，具体地说是一种旋转式遁地停车位。

背景技术

随着工业的进步和人们生活质量的提高，城市汽车保有量急剧上升，城市停车难的问题日益凸现，特别是在繁华的商业区、公共场所、住宅小区等位置，停车位不足的问题尤为严重，给汽车的使用与出行带来极大的不便。现有的停车设施分为自然停车场和立体停车库两种。自然停车场一般设在建筑物地下或露天，可用于停车的面积受限，进而在自然停车场的基础上使用立体停车位，优点是能够利用空间上高度对汽车进行堆叠放置，因此，提高了原有停车场停车面积得使用率。

现有立体停车位一般为立体车库，采用多层框架结构，对汽车进行堆叠放置，空间利用率虽然得到显著提高，但是在停车和出车时通常采用升降装置和汽车传送装置对汽车进行合理摆放，因此，在停车出车高峰时段，导致停车出车进行等待，进而耗费大量停出车时间。

根据检索，找到一篇与本专利技术方案比较相近的对比文件（CN 208152647 U），但是通过剖析，对比文件的技术方案中，承载体安装后，停车面借助于承载体的转动与地面平齐设置，并且圆形孔或圆形槽设置于承载体端面，通过这样的设计可以看出，其承载体和相关组件安装后仍然会占用较大的地面空间；并通过述承载体的中部穿有驱动轴，这样的设置虽便于传动，但承载体使用空间降低，只能通过加大承载体直径进行弥补，进一步导致承载体直径越大占用地面的面积越大，因此本发明根据现有技术的缺陷，设计一种旋转式遁地停车位。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：增加停车位的停车数量，提高停车和进出车效率。

提供了一种旋转式遁地停车位，包括置于地平面以下的基坑。基架，包括固定于所述基坑内的框架、安装于所述框架的轴架、安装于所述轴架的轴承以及通过所述轴承安装于所述轴架的轮轴。传动系统，包括固定于所述基坑内电机和转动轴；所述电机输出轴与制动器输入轴传动连接，所述制动器输出轴与变速箱输入轴传动连接，所述变速箱输出轴通过联轴器与所述转动轴一端传动连接，所述转动轴的另一端与所述轮轴传动连接。外放置架，包括滚动连接于所述轮轴的外圈体。内放置架，所述内放置架至少为两组，分别包括转动连接于所述外圈体的两组内圈体；所述两组内圈体通过安装其内部的第一座板同轴连接，所述第一座板顶部设置有第二座板，所述第二座板底部安装有升降装置，所述升降装置安装于内圈体内部；所述第一座板安装支撑梁，所述支撑梁连接于所述内圈体；所述第一座板底部安装有配重块。顶架，包括罩设于地下基坑顶部的顶板，所述顶板与地面平齐设置，并且置于外放置架顶部。控制系统，包括中央处理器、连接于所述外圈体的第一角度传感器、连接于所述内圈体的第二角度传感器、安装所述第二座板的行程开关；所述第一角度传感器、第二角度传感器和行程开关分别与所述中央处理器电连接；所述电机和第一制动器分别与所述中央处理器电连接，所述升降装置与所述中央处理器电连接。

作为优选，所述外放置架包括至少两组所述外圈体，所述至少两组外圈体之间通过横梁同轴连接；每组所述外圈体中心位置有芯轴，所述芯轴外壁同轴安装有连接盘，所述连接盘安装有呈均匀放射形布置的主支梁，所述主支梁至少为两组，所述主支梁连接于所述外圈体，并且在该连接端两侧分别设置有副支梁，所述副支梁连接于所述外圈体。

作为优选，每组所述外圈体连接有至少两组所述轮轴，所述至少两组轮轴分别支撑于所述外圈体底部两侧。