[发明专利]用于控制由飞行器上的多个发动机产生的推力以辅助特定飞行状况的方法和系统

说明书

本发明涉及用于控制由飞行器上的多个发动机产生的推力以辅助特定飞行状况的方法和系统。在一个示例中，描述了一种控制由飞行器上的多个发动机产生的推力以辅助飞行器的机头向下恢复的方法。所述方法包括：选择飞行器参数的最大值；在飞行器在飞行中时测量飞行器参数的值；基于最大值和测量值的比较，确定所述测量值超过所述最大值；以及减小由多个发动机中的每个发动机产生的推力，以使飞行器参数的测量值低于飞行器参数的最大值。

技术领域

本公开大体涉及飞行器的操作，并且更具体地，涉及控制由飞行器上的多个发动机产生的推力以辅助飞行器的机头向下/俯冲(nose-down)恢复的方法。

背景技术

飞行器或飞机必须能够以飞机在任何允许的功率设置下能够实现的任何迎角(AOA)迅速从失速中恢复。正如美国联邦法规第14篇§25.145中规定的那样，从监管角度来看，这是必需的。飞机制造商可以施加适用于该飞行状态的附加要求和设计指南。在这种情况下提供足够的恢复能力传统上导致了飞机设计妥协，从而影响成本、复杂度和性能。

提供足够恢复能力的现有方法传统上通过以下方式管理上仰并确保从高 AOA迅速恢复机头向下：对机翼前缘和后缘襟翼设计施加约束和修改以减小空气动力学上仰的量级；在机翼前缘上使用失速条及其他流量控制装置来管理气流分离的进展；对机翼防冰系统施加约束和修改，以减小结冰情况下空气动力学上仰的量级；以及在水平尾翼添加区域以增加稳定性和俯仰控制力。

现有方法影响系统复杂度、重量、维护及成本。此外，这些解决方案通过提高操作速度(例如，影响顾客绩效保证和销售的着陆进场速度)可能对飞行器性能产生负面影响。

需要这样一种系统，其确保在临界状况下飞行器的迅速机头向下恢复，而不必增加飞行器设计的复杂度、增加重量和/或增加成本。

发明内容

在一个示例中，描述了一种控制由飞行器上的多个发动机产生的推力以辅助飞行器的机头向下恢复的方法。该方法包括：选择飞行器参数的最大值；在飞行器在飞行中时测量飞行器参数的值；基于最大值和测量值的比较，确定测量值超过最大值；以及减小由多个发动机中的每个发动机产生的推力，以使飞行器参数的测量值低于飞行器参数的最大值。

在另一示例中，描述了一种非暂时性计算机可读介质，其上存储有指令，当由计算设备的一个或更多个处理器执行所述指令时，所述指令使计算设备执行功能。这些功能包括：选择飞行器参数的最大值；在飞行器在飞行中时测量飞行器参数的值；基于最大值和测量值的比较，确定测量值超过最大值；以及减小每个发动机产生的推力，以使飞行器参数的测量值低于飞行器参数的最大值。

在另一个示例中，描述了一种系统，所述系统包括飞行控制计算设备，该飞行控制计算设备具有处理器和存储器，该存储器存储可由处理器执行的指令以：选择飞行器的飞行器参数的最大值；在飞行器在飞行中时接收飞行器参数的值的测量值；基于最大值和测量值的比较，确定测量值超过最大值；并且发送指示减小由飞行器的多个发动机中的每个发动机产生的推力的信号，以使测量值低于飞行器参数的最大值。该系统还包括耦接到飞行器的多个发动机的多个推进控制计算设备，并且相应的推进控制计算设备耦接到相应的发动机。每个推进控制计算设备具有处理器和存储器，所述存储器存储可由处理器执行的指令以接收来自飞行控制计算设备的信号并控制由多个发动机中的相应发动机产生的推力。

已经讨论的特征、功能和优点可以在各种示例中独立地实现，或者可以在其他示例中组合。参考以下描述和附图可以看到示例的进一步细节。

附图说明

被认为是说明性示例特有的新颖特征在随附的权利要求中阐述。然而，当结合附图阅读时，通过参考本公开的说明性示例的以下详细描述，将最好地理解说明性示例及其优选的使用模式、进一步的目的和描述，其中：

图1示出了根据一个示例实施方式的示例飞行器的框图。