[发明专利]车用双锥齿差速减速机构

说明书

本发明是一种车用双锥齿差速减速机构，其涉及一种车用减速机构，包括输入轴部件一、输入轴部件二、行星支架部件、输出轴部件一、输出轴部件二。所述减速机构运行过程中，输出轴一和输出轴二的转速与两个电动机的转速差相关，具有传动比大、输出转矩大的优点，两个电动机能够始终处于高速运行状态，在两个电动机旋转方向不变的状态下，能够同时改变所述减速机构的输出轴一和输出轴二的旋转方向，驱动电动汽车实现开车、停车、倒车的功能，所述减速机构能够确保电动机在效率较高的工作状态下运行，并且该减速机构在加速和改变电动汽车行驶方向，即开车或者倒车时提高响应速度。所述减速机构包含协调两侧车轮转速的车轮差速器。

技术领域

本发明是一种车用双锥齿差速减速机构，其涉及一种车用减速机构，特别是涉及一种采用两个电动机共同驱动一套双锥齿行星齿轮减速器时的速度差获得低转速输出，并且包含车轮差速器的车用双锥齿差速减速机构。

背景技术

目前电动汽车亟需解决的难题是续航里程短和加速力矩不足。电动汽车续航里程短的缺点不仅需要电池技术有所突破，也需要在电动机和减速机构领域有所创新。为了在同等体积前提下增加电动机功率，电动汽车驱动电机的转速很高，为了匹配车轮转速和增加驱动转矩，电动汽车普遍配置单级变速箱，汽车车轮转速变化范围很大，导致电动汽车驱动电机的输出转速经常工作在效率低的低转速范围，电动汽车行驶在交通拥挤的城市公路时，电动汽车续航里程短的劣势尤其明显。电动汽车普遍配置单级变速箱，导致电动汽车从低转速加速至高转速的时间长，电动机控制器输出频率在基频以下是恒转矩调速方式，电动机高速运行时的功率大于低速运行时的功率，电动汽车爬坡时需要更大的输出转矩，此时电动机低速运行，电动机输出功率下降，导致电动机输出转矩下降，此矛盾的根源不仅在于配置单级变速箱，也在于电动汽车驱动电机本身特性。电动汽车的运动过程中，需要频繁的加速、减速，频繁的启动、停止，甚至是频繁的改变其电动机的旋转方向，这些运动特征使电动机在效率较低的工作状态下运行。另外，应用于汽车的驱动装置应该配置能够协调左右两侧车轮转速的车轮差速器。

具备以下特征的技术方案能够解决上述电动汽车难题，在电动机始终工作在效率高的高转速状态的前提下，使减速机构输出转速能够从静止状态调节至高转速状态，乃至使减速机构输出转向能够从正向旋转状态调节至反向旋转状态。

若有一种减速机构具有传动比大、输出转矩大的优点，电动机驱动该减速机构连续旋转，并且保持电动机旋转方向不变时，该减速机构驱动电动汽车能够实现开车、停车、倒车的功能，则该减速机构能够确保电动机在效率较高的工作状态下运行，并且该减速机构在加速和改变电动汽车行驶方向，即开车或者倒车时提高响应速度。若两个电动机能够同时调节电动机的输出转速和输出功率，在保持两个电动机驱动该减速机构的速度差不变的前提下，同时提高或者同时降低两个电动机的输出转速，即同时提高或者同时降低两个电动机驱动该减速机构的输出功率，则该减速机构能够实现电动汽车在输出相同转速时调节电动机输出功率和输出转矩的控制要求。

发明内容

本发明的目的是克服普通电动汽车单级变速箱导致续航里程短和加速力矩不足的缺点，提供一种具有传动比大、输出转矩大的优点，以及确保电动机驱动该减速机构时高效率运行的车用双锥齿差速减速机构，该减速机构包含车轮差速器。本发明的实施方案如下：

所述减速机构包括输入轴部件一、输入轴部件二、行星支架部件、输出轴部件一、输出轴部件二。输入轴部件一包括输入锥齿轮一、输入轴一。输入轴部件二包括输入锥齿轮二、输入轴二。行星支架部件包括行星锥齿轮二、轴套四、行星轴、行星支架、轴套三、行星锥齿轮一，输出轴部件一包括输出轴一、双锥齿轮一、轴套一、输出锥齿轮一，输出轴部件二包括输出锥齿轮二、双锥齿轮二、轴套二、输出轴二，或者在上述部件中采用轴承分别替换轴套一、轴套二、轴套三、轴套四，该轴承承载径向负荷和轴向负荷。输入轴部件一和输入轴部件二分别安装在行星支架部件轴向两端，输出轴部件一和输出轴部件二分别安装在行星支架部件轴向两端。