[发明专利]一种多孔沥青混合料噪声吸收与传播效果测试装置及用法

说明书

本发明提出一种多孔沥青混合料噪声吸收与传播效果的测试装置及其使用方法，包括噪声激发筒和安装在噪声激发筒下端的试件隔音外壳；所述试件隔音外壳的侧壁设置有多个噪声传播筒，所述噪声传播筒以试件隔音外壳为中心在垂直于噪声激发筒的平面内发散延伸；所述试件隔音外壳的四周在与每个噪声传播筒的连接处均设置有侧面噪声传播孔，每个侧面噪声传播孔与一个噪声传播筒连通；试件安装外壳的上端设置有上端噪声传播孔，所述上端噪声传播孔与噪声激发筒连通；所述噪声激发筒内设置有激发噪声蜂鸣器。本发明能够准确测试多孔沥青混合料圆柱体试件的吸声效果，并得出多孔试件孔隙传声效果，且装置结构简单，试验操作简便。

技术领域

本发明属于路面材料吸声性能测试领域，具体地说是涉及一种多孔沥青混合料噪声吸收与传播效果测试装置及用法。

背景技术

随着社会经济的快速发展，人们不仅要求路面具有高速、安全、耐久等特征，还要求其具有生态、环保等新型属性，其中路面降噪功能就是环保的重要方面。在此背景下，上世纪中叶，欧洲开发了低噪声沥青路面，它主要采用空隙率20％左右的多孔沥青混合料铺筑在表层，利用连通孔隙对声波的摩擦阻力和孔隙内空气的粘滞阻力，将部分声能转化为热能，达到降低交通噪声的效果。随后，美国、日本、中国等均开展了多孔沥青路面的工程实践，其中评价路面的降噪效果一直是各国道路工作者重要的研究课题。

为了评价多孔沥青路面的降噪效果，目前普遍采用的方法是：对比传统密级配沥青路面和多孔沥青路面上，相同速度行驶、距轮胎相同位置处噪声水平。但这种传统的方法，受风速、其他交通车辆等引起的环境噪声影响显著，往往导致单次测试不准确，需要大量时间进行多次测试，这不仅影响路面其他车辆通行，而且对测试人员的生命安全造成隐患。更为重要的是，上述室外测试的传统方法，只能通过横向比较传统路面与多孔路面的车辆噪声水平，得到多孔路面的降噪水平(吸声效果)，而对于孔隙结构是否能传播噪声，或者经孔隙对声波摩擦和粘滞后，噪声水平如何，传统测试方法都无法进行测试。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供一种结构简单、操作简便的测试装置，克服室外噪声测试的弊端，对多孔沥青混合料的噪声吸收与传播效果作出全面、准确的分析与评价。

技术方案：本发明提出一种多孔沥青混合料噪声吸收与传播效果的测试装置，包括噪声激发筒和安装在噪声激发筒下端的试件隔音外壳；所述试件隔音外壳的侧壁设置有多个噪声传播筒，所述噪声传播筒以试件隔音外壳为中心在垂直于噪声激发筒的平面内发散延伸；所述试件隔音外壳的四周在与每个噪声传播筒的连接处均设置有侧面噪声传播孔，每个侧面噪声传播孔与一个噪声传播筒连通；试件安装外壳的上端设置有上端噪声传播孔，所述上端噪声传播孔与噪声激发筒连通；所述噪声激发筒内设置有激发噪声蜂鸣器。

进一步，所述噪声激发筒的侧壁还外伸有连通的噪声转向筒；所述噪声转向筒内设置有噪声计。

进一步，所述试件隔音外壳为圆筒形。

进一步，所述噪声传播筒的数量为四个，并均匀分布在试件隔音外壳的圆筒四周。

进一步，所述噪声激发筒为圆筒形，所述噪声激发筒的下端通过螺栓连接在试件隔音外壳的上端，所述噪声激发筒的下圆环端面上设置有O型密封圈。

进一步，所述噪声传播筒均为方筒形。

进一步，所述噪声激发筒和噪声转向筒的上端设置有顶盖。

上述多孔沥青混合料噪声吸收与传播效果的测试装置的使用方法，包括以下步骤：

步骤一、在试件隔音外壳内不安装任何试件，激发蜂鸣器，测得转向圆筒内噪声水平S₀；

步骤二、在试件隔音外壳内安装多孔沥青混合料试件，测试转向圆筒内噪声水平S₁，并计算出反射噪声的噪声水平S_反