[发明专利]一种先后张预应力结合施工的大跨度U型梁预制施工工艺

说明书

本发明涉及一种混凝土U型梁预制施工领域，尤指一种先后张预应力结合施工的大跨度U型梁预制施工工艺，工艺主要包括步骤：安装U型梁底模、侧模，绑扎成钢筋骨架，清理杂质、安装支座板以及安装防落梁预埋件，吊装钢筋骨架，调整钢筋骨架、钢绞线与波纹管，安装端模板，预应力初调，安装预埋槽道，安装预埋件，终张拉应力整体张拉，混凝土浇筑，自然养护，拆除内模，松开侧模，梁体单端同步放张，机械切除钢绞线、拆除端模板，后张法钢绞线穿束，后张法预应力张拉，封锚存梁，孔道压浆和养护等；本发明采用先后张结合的预应力桥梁，使U型梁受力、挠度、对裂缝的控制满足要求，节省预应力钢筋量、设备和人员投入，缩短了工期，获得经济效益。

技术领域

本发明涉及一种混凝土U型梁预制施工领域，尤指一种先后张预应力结合施工的大跨度U型梁预制施工工艺。

背景技术

国内城市轨道交通高架部分大都采用箱梁形式，存在工程结构高度过大、施工工序复杂、工程造价高等不足,也有部分高架结构开始采用节段梁拼装施工，但拼装速度较慢，在我国建设集约型的背景下，国内各大城市积极规划未来轨道交通发展，U型梁技术的推广有着重大的意义，常规U型梁是一种由底板、两侧腹板和翼缘板组成的下承式预应力混凝土桥梁，但国内的U型梁应用技术仍在发展中。

国内的U型梁施工技术源自法国，03年广州地铁2号线和07年上海轨道交通8号线采用了法国施工技术，到了09年南京地铁2号线首次使用了具有自主知识产权的国产化U型梁技术，U型梁技术遍及有重庆轨道交通1号线、江苏城市轨道交通、上海轨道交通11号线、11号线迪士尼专线、16号线、东莞轨道交通、青岛蓝色硅谷交通配套工程、南京至高淳城际快轨、郑机城际线路等，技术发展日益进步。

当前大部分梁体施工中最常用预应力先张法进行U 形梁预制施工工艺，但是并非所有跨径的梁体都适合采用先张法施工，当先张法梁体跨度大于30m时，仅仅在底板布置先张法钢绞线，U型梁受力、挠度、裂缝等均不能满足设计及规范的要求，因此大跨度U型梁不适用先张法施工，受技术严重限制，施工难度较大，从而导致大跨度预应力桥梁无法完成施工。如专利号为：CN 201110235383.7、专利名称为：一种轨道交通预应力先张法混凝土U型梁预制施工工艺的公开文献中所提及的技术，该技术应用于轨道交通中实现混凝土U 形梁预制施工，但是仍受技术局限，仅限于小跨度的梁体施工中，对未来大吨位预应力桥梁的应用发展是不利的。

发明内容

为解决上述问题，本发明旨在公开一种混凝土U型梁预制施工领域，尤指一种先后张预应力结合施工的大跨度U型梁预制施工工艺。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种先后张预应力结合施工的大跨度U型梁预制施工工艺，其特征在于，所述的施工工艺包括以下步骤：

第一步、将U型梁的底模、侧模安装到整体式“一串一”台座结构的制梁台座上进行U型梁生产；

第二步、将钢筋置于绑扎胎具上绑扎成钢筋骨架，并在成型的钢筋骨架内布置先张的钢绞线和后张的波纹管；

第三步、清理附着在底模、侧模的杂质杂尘后在表面涂刷一层脱模剂，然后在底模的端部安装支座板以及安装防落梁预埋件；

第四步、将成型稳定的钢筋骨架整体吊装至制梁台座上的底模、侧模内；

第五步、检查修整钢筋骨架，调整钢筋骨架至设计位置，然后调整钢绞线与波纹管位置；

第六步、安装端模板，采用龙门吊吊装端模模块至模板依次拼装；

第七步、将所述U型梁的钢绞线穿过端模板预留的对应孔道，然后将U型梁的钢绞线与钢横梁上的工具钢绞线通过连接器连接成整体，做好预应力初调准备工作；