[发明专利]电动汽车混合电源驱动系统温度效应的抑制方法

说明书

本发明公开了一种电动汽车混合电源驱动系统温度效应的抑制方法，包括：分别建立蓄电池、超级电容器、功率变换器及驱动电机的温度模型，并根据建立的温度模型得到电动汽车运行过程中蓄电池、超级电容器、功率变换器及驱动电机在温度效应作用下的功率损耗；基于宽容分层序列优化方法，根据预先设定的重要程度排名，依次针对蓄电池、超级电容器、功率变换器及驱动电机的功率损耗建立优化目标函数及相应的优化约束条件；根据优化目标函数和优化约束条件建立的顺序依次进行求解，并根据求解得到的优化参数逐步对混合电源驱动系统中相应的运行参数进行优化，实现系统功率损耗的最小化，进而从源头降低系统损耗，提高系统效率，实现能源的最大化利用。

技术领域

本发明涉及电池技术领域，尤其涉及一种电动汽车混合电源驱动系统温度效应的抑制方法。

背景技术

目前，电动汽车蓄电池-超级电容器混合电源驱动系统在新能源汽车领域受到了国内外学者的广泛关注，在该混合电源中，蓄电池发挥其能量密度大的优势，超级电容器发挥其功率密度大的优势，进而满足电动汽车负载的高能量密度和高功率密度的双重需求。

在电动汽车运行的过程中，混合电源驱动系统的温度会随之升高，导致系统功率损耗增加，降低系统运行的效率，是以如何抑制混合电源驱动系统的温度效应是目前学者们共同面临的难题。在过往的研究中，温度抑制方法一般侧重于尽量减少燃料或电能的使用，混合电源驱动系统内部的一些其他重要参数通常会被忽略或者以最简单的方式等效，并不能有效地解决系统功率损耗过高、系统效率低下的技术问题。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明提供了一种电动汽车混合电源驱动系统温度效应的抑制方法，有效解决了现有混合电源驱动系统由温度抑制方引起的系统功率损耗过高、系统效率低下的技术问题。

为了实现上述目的，本发明通过以下技术方案实现：

一种电动汽车混合电源驱动系统温度效应的抑制方法，应用于电动汽车混合电源驱动系统，所述混合电源驱动系统中包括混合电源、功率变换器及驱动电机，其中，混合电源中包括用于提供能量的蓄电池及用于提供功率的超级电容器，功率变换器中包括DC/DC变换器和DC/AC逆变器，且蓄电池直接与直流母线连接，超级电容器串联所述DC/DC变换器后与蓄电池并联连接，驱动电机通过DC/AC逆变器与直流母线连接；所述电动汽车混合电源驱动系统温度效应的抑制方法包括：

S10分别建立蓄电池、超级电容器、功率变换器及驱动电机的温度模型，并根据建立的温度模型得到电动汽车运行过程中蓄电池、超级电容器、功率变换器及驱动电机在温度效应作用下的功率损耗；

S20基于宽容分层序列优化方法，根据预先设定的重要程度排名，依次针对蓄电池、超级电容器、功率变换器及驱动电机的功率损耗建立优化目标函数及相应的优化约束条件；

S30根据优化目标函数和优化约束条件建立的顺序依次进行求解，并根据求解得到的优化参数逐步对混合电源驱动系统中相应的运行参数进行优化，实现混合电源驱动系统温度效应的抑制。

在本发明提供的电动汽车混合电源驱动系统温度效应的抑制方法中，根据混合电源驱动系统中的蓄电池、超级电容器、功率变换器及驱动电机的温度模型得到其在温度效应下的功率损耗之后，进一步根据预先设定的重要程度排名和宽容分层序列优化方法分别建立优化目标函数及相应的优化约束条件，并根据优化目标函数和优化约束条件建立的顺序依次采用微分进化算法进行求解和优化，以此依次对混合电源驱动系统中蓄电池、超级电容器、功率变换器及驱动电机进行温度效应抑制，实现系统功率损耗的最小化，进而从源头降低系统损耗，提高系统效率，实现能源的最大化利用。

附图说明

结合附图，并通过参考下面的详细描述，将会更容易地对本发明有更完整的理解并且更容易地理解其伴随的优点和特征，其中：

图1为本发明中电动汽车混合电源驱动系统的示意图；