[发明专利]一种新能源汽车高压线束固定支架

说明书

本发明提供了一种新能源汽车高压线束固定支架，解决了现有的新能源汽车高压线在约束过程中效果不佳、不方便拆卸更换的问题；其解决的技术方案是，包括两块长条块，两块长条块之间有多个沿前后方向均布的矩形块，每个矩形块上有一个横杆，矩形块上有固定块，固定块上有第一立杆，第一立杆上套装有转块，固定块一侧有第二立杆，第二立杆上套装有圆筒，每个圆筒上套装有一个环形块，环形间隙内有弹簧；横杆左右两端置于长条块外侧；本发明结构巧妙，有效的约束了新能源电动汽车的高压线、尽量避免高压线在车辆行驶过程中的晃动，极大的减小了高压线的磨损，方便拆卸，安全可靠，布置美观、拆卸方便，且可以重复使用。

技术领域

本发明涉及汽车设计与制造技术领域，特别是一种新能源汽车高压线束固定支架。

背景技术

目前汽车上用的单线卡扣最多，常用在传统汽车发动机线束主路上，只适合单线布置形式。而对于新能源汽车来说，电池的直流母线(P/N)、电机三相高压线束(W/U/V)均为多线并行布置方式，如采用单线卡扣，需布置2个或3个卡扣，单线卡扣多是就近固定，然后将高压线固定在卡扣上。这样固定后造成多余的线束随着汽车的行驶不断的晃动，高压线的外层保护皮在不断晃动的过程中不断的与卡扣或者周围物体发生碰撞、摩擦，电线的保护皮磨损过快，还有采用这种方法固定的高压线，不方便更换或者拆卸，约束效果不好，不美观，目前大部分车型高压线束均采用单线卡扣进行固定，无法满足布置需求。

还有由于高压线经常会有高压脉冲电流，长时间运作之后不可避免的产生老化，因此一段时间后需要更换，更换时可能新的电线与原有的电线的长度会有差别，导致以前的卡扣需要更换地方固定，若是固定不合适，则电线很快就会磨损，甚至出现漏电，非常危险。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明提供了一种新能源汽车高压线束固定支架，解决了现有的新能源汽车高压线在约束过程中效果不佳、不方便拆卸更换的问题。

其解决的技术方案是，包括两块沿前后方向布置的长条块，两块长条块左右对称放置，两块长条块之间有多个沿前后方向均布的矩形块，每个矩形块上有一个贯穿矩形块左右端面的横杆，横杆能在矩形块上转动但不能左右移动，矩形块上端固定有固定块，固定块上端固定有竖直的第一立杆，第一立杆上套装有多个第一立杆上转动的圆柱形转块，固定块一侧有竖直状的且能左右移动的第二立杆，第二立杆上套装有多个能转动的圆筒，多个圆筒与多个转块一一对应，每个圆筒上套装有一个环形块，环形块与圆筒之间有环形间隙，环形间隙内有多个沿圆筒直径布置的弹簧，弹簧一端与圆筒连接，弹簧另一端与环形块连接，环形块与转块之间能夹住高压电线；横杆左右两端贯穿其对应的长条块并置于长条块外侧，两个长条块能在左右方向上相互远离或靠近，横杆能且只能跟随其中一块长条块移动。

本发明结构巧妙，有效的约束了新能源电动汽车的高压线、尽量避免高压线在车辆行驶过程中的晃动，极大的减小了高压线的磨损，方便拆卸，安全可靠，布置美观、拆卸方便，且可以重复使用。

附图说明

图1为本发明剖视图。

图2为图1中A处局部放大图。

图3为本发明的侧视剖视图。

图4为图1中B向视图。

图5为本发明的俯视剖视图。

图6为图1中C向视图。

图7为本发明的使用状态图一。

图8为本发明的使用状态图二。

图9为本发明部分零件连接诶示意图。

图10为本发明中的立板、竖板、平板及支撑板的结构示意图。

图11为本发明中的圆筒、环形块的结构示意图。

图12为本发明中转块的结构图。