[发明专利]混合动力模块和混合动力车辆

说明书

本发明提供一种混合动力模块和一种混合动力车辆。混合动力模块用于安装于内燃机和变速器之间，所述混合动力模块包括中心轴、电机和离合器，其中，所述中心轴用于经由所述离合器与所述内燃机相连，所述电机包括转子和转子法兰，所述转子法兰与所述转子抗扭地连接，所述转子法兰还与所述中心轴抗扭地连接，所述离合器与所述电机在所述中心轴的轴向上间隔开地设置，所述离合器包括从动盘和压盘，所述从动盘与所述中心轴抗扭地连接。根据本发明的混合动力模块，其结构合理制造成本低，离合器的热容量高，且因离合器的摩擦产生的热量对电机的影响小。

技术领域

本发明涉及混合动力车辆领域，且特别涉及混合动力模块和包括该混合动力模块的混合动力车辆。

背景技术

在混合动力驱动系统中，将被置于内燃机和变速器之间的包括电机的混合动力模块称作P2混合动力模块(以下简称P2模块)。

图1示出了一种现有的P2模块的结构示意图。该P2模块可以用于根据不同的工况将内燃机的动力和/或电机30的动力传递到变速器，以及将车辆行驶中的动能回收至电机的电池中。该P2模块包括中心轴10、壳体20、电机30、离合器40、执行组件50和挠性盘组件60。电机30和内燃机是P2模块的动力源。中心轴10为动力输入部，挠性盘组件60为动力输出部。

电机30包括定子31、转子32、转子支架33和转子法兰34，其中，转子32位于定子31的径向内侧。离合器40在执行组件50的致动下将内燃机的输出选择性地传递到变速器。例如，在离合器40未被致动时保持接合，此时分别固定于压盘401和对压盘402的两个离合器片(以下简称一对离合器片)彼此压抵，此时执行组件50致动离合器40可以使离合器40断开接合(一对离合器片彼此分开)，从而断开内燃机到变速器的输出传递。挠性盘组件60经由螺钉固定到对压盘402，对压盘402经由多个销钉安装到转子支架33，从而将转子32的转动输出到变速器。

上述现有技术的P2模块面临着以下挑战：

(i)业界通常不希望动力总成的轴向尺寸太大，尤其在发动机横置、前轮驱动的动力总成中，动力总成的轴向尺寸更为有限。而P2模块的轴向尺寸占据了动力总成的轴向上的较大空间。

(ii)为减小动力总成的轴向尺寸，一种可以设想的方法是省去变速器内的车辆起步元件(例如液力变矩器或是离合器)。然而，省去车辆起步元件后，P2模块内的离合器40需要具有更大的可承载扭矩以适应例如车辆换挡或重启发动机过程中动力总成传递的扭矩的变化，在离合器40的摩擦片的用以传递扭矩的接触面积不变的情况下，越大的承载扭矩使得离合器40的摩擦片的发热越严重，这对离合器40的热容量是很大的挑战，而由于离合器40安装于电机30内，离合器40的温度过高还会威胁电机30的正常运转、甚至使电机30的转子32退磁。

发明内容

鉴于上述现有技术的状态而做出本发明。本发明的目的在于提供一种混合动力模块，其被置于内燃机和变速器之间用于选择性地传递来自内燃机的动力和/或来自电机的动力。

根据本发明的第一方面，提供一种混合动力模块，其用于安装于内燃机和变速器之间，所述混合动力模块包括中心轴、电机和离合器，其中，

所述中心轴用于经由所述离合器与所述内燃机相连，

所述电机包括转子和转子法兰，所述转子法兰与所述转子抗扭地连接，所述转子法兰还与所述中心轴抗扭地连接，

所述离合器与所述电机在所述中心轴的轴向上间隔开地设置，所述离合器包括从动盘和压盘，所述从动盘与所述中心轴抗扭地连接。

在至少一个实施方式中，所述离合器与所述电机位于两个不同的腔室内。