[发明专利]车辆运输车

说明书

本发明公开了一种车辆运输车，车辆运输车包括：发动机；离合器；变速箱，离合器设置在发动机和变速箱之间，变速箱具有至少10个前进挡且包括：输入轴、中间轴和输出轴，输入轴与中间轴传动，中间轴选择性地向输出轴传递动力；取力器，取力器包括取力轴，中间轴还选择性地向取力轴传递动力，取力轴用于驱动液压升降系统的液压泵；控制器，控制器与发动机电连接，控制器包括：启动开关、熄火开关、远程启动开关和远程熄火开关；取力开关，取力开关与取力器相连。由此，司机无需进入驾驶舱内反复进行挂挡和摘挡操作，从而可以有效提高车辆运输车的装卸效率。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆运输车。

背景技术

一般情况下，车辆运输车在装车卸车过程中需要对车辆进行反复的启停，以减少燃油消耗，如果在装车过程中发动机一直处于开启状态，会增加不必要的燃油消耗。

相关技术中，当车辆运输车采用带有高低挡副变速箱的变速箱时，其配备的后取力器的操作程序使装卸车过程中的操作变得相当繁锁，司机需要不停地进入驾驶舱进行发动机的启停操作。而大部车辆运输车为提高运输效率，降低行车时的燃油消耗大都匹配带有高低挡副变速箱的变速箱。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆运输车，该车辆运输车可以简化装卸车辆过程，可以提高效率，而且可以有效降低油耗。

根据本发明的车辆运输车，包括：发动机；离合器；变速箱，所述离合器设置在所述发动机和所述变速箱之间，所述变速箱具有至少10个前进挡且包括：输入轴、中间轴和输出轴，所述输入轴与所述中间轴传动，所述中间轴选择性地向所述输出轴传递动力；取力器，所述取力器包括取力轴，所述中间轴还选择性地向所述取力轴传递动力，所述取力轴用于驱动液压升降系统的液压泵；控制器，所述控制器与所述发动机电连接，所述控制器包括：启动开关、熄火开关、远程启动开关和远程熄火开关；取力开关，所述取力开关与所述取力器相连且控制所述中间轴选择性地向所述取力轴传递动力。

发明人将取力轴设置成选择性地接合中间轴，这样取力轴将不会受到其副变速箱的影响，而且在车辆运输车处于空挡时，取力轴可以直接接合中间轴，这样司机无需进入驾驶舱内反复进行挂挡和摘挡操作，其挡位可以一直保持在空挡即可，从而可以有效提高车辆运输车的装卸效率。并且司机还可以利用远程启动开关和远程熄火开关控制发动机的启停，从而可以有效降低车辆运输车的燃油消耗。

在本发明的一些示例中，所述取力器还包括：第一齿轮、第二齿轮和第一切换组件，所述第一齿轮套设在所述中间轴的后端，所述第二齿轮固定在所述取力轴上，所述第一切换组件与所述取力开关相连，以选择性地接合所述中间轴和所述第一齿轮。

在本发明的一些示例中，所述第一切换组件包括：驱动件；拨叉，所述拨叉与所述驱动件相连；同步器，所述同步器设置在所述中间轴上，所述拨叉选择性地拨动所述同步器，以同步所述中间轴和所述第一齿轮；控制阀，所述控制阀分别与所述驱动件和所述取力开关相连。

在本发明的一些示例中，所述驱动件为气缸，所述气缸内设置有活塞，所述活塞与所述拨叉相连，所述气缸还连接有储气装置，所述控制阀设置在所述储气装置和所述气缸之间的气路上。

在本发明的一些示例中，所述第一齿轮和所述第二齿轮构成一组减速齿轮组。

在本发明的一些示例中，所述取力器设置在所述变速箱的后侧。

在本发明的一些示例中，所述中间轴和所述输出轴之间至少设置有5组前进挡齿轮组；所述车辆运输车还包括：减速组件，所述减速组件包括：第一轴，所述输出轴和所述第一轴之间设置有第一减速齿轮组；第二轴，所述第一轴和所述第二轴之间设置有第二减速齿轮组；第二切换组件，所述第二切换组件选择性地接合所述输出轴和所述第二轴，以及接合所述第一轴和所述第二轴。