[发明专利]新能源汽车电驱动桥振动噪声的主要贡献结构预测方法

权利要求书

1.一种新能源汽车电驱动桥振动噪声的主要贡献结构预测方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1、基于多体动力学方法建立电驱动桥的多体动力学计算模型，计算出由齿轮传动误差以及轴承接触引起的激励力；

S2、基于有限元动力学方法建立电驱动桥的动力学有限元模型，计算出驱动桥在S1计算所得激励力作用下的频率响应；

S3、基于边界元理论建立电驱动桥噪声辐射的边界元模型，基于步骤S2所得数据对电驱动桥的噪声辐射进行数值计算；找出声压与部件理论工作频率相对应的峰值频率，由步骤S2计算结果分析驱动桥在这些频率下的振动响应，依据振动的大小对驱动桥壳进行分块，然后在建立声学边界元网格时把对应于这些分块的边界元网格赋予不同的属性；建立带有面板的声学边界元模型，设置相应的计算参数，提交计算得到不同频率下各面板在输出点处声压以及声功率的贡献量。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车电驱动桥振动噪声的主要贡献结构预测方法，其特征在于，所述步骤S1进一步包括：

S11、由三维软件ProE建立电驱动桥各部件的实体模型，然后把所建立的三维实体模型导入多体动力学分析软件ADAMS中；

S12、在ADAMS软件中根据电驱动桥在工程实际中的具体形式设置各部件之间的装配以及连接和接触关系；

S13、在电驱动桥的输入轴上输入恒定转速驱动同时在左右半轴上输入模拟汽车行驶时地面向车轮传递的反扭矩，设置所需要计算的时间以及时间步，对电驱动桥进行动力学计算，计算得到个轴承外圈质心处在仿真过程中所受的动态激励力。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车电驱动桥振动噪声的主要贡献结构预测方法，其特征在于，所述步骤S2进一步包括：

S21、基于之前步骤S1下所建立的三维实体模型，在HyperMesh软件中对实体模型进行网格离散，建立电驱动桥各部件的有限元模型；

S22、设立各部件间的连接关系与现实相符；

S23、对以上步骤S1所计算的各轴承外圈所受的激励力进行快速傅里叶变换以得到激励的频谱关系；

S24、把S23中所得激励力的载荷谱加载到有限元模型响应的位置，设置求解参数和输出参数，进行有限元计算；计算结束后得到电驱动桥有限元模型各网格节点在不同频率下的速度、加速度和位移数据。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车电驱动桥振动噪声的主要贡献结构预测方法，其特征在于，所述步骤S3进一步包括：

S31、在有限元前处理软件HyperMesh中基于步骤S2的结构有限元模型建立声学计算所需的声学边界元网格；

S32、在声学计算软件Virtual.Lab中导入步骤S2计算所得的包含模型各节点振动数据(速度/加速度/位移)的结果文件，同时导入步骤S31所得的边界元模型；

S33、将各节点的振动数据通过映射关系映射到边界上网格上，设置材料属性、设置反射面模拟地面、设置ISO场点以及边界条件；

S34、设置求解参数，提交求解；求解结束后，在结果得到计算场点上的声压云图；在求解结束后设定需要关注的场点为输出点，通过软件自带的voctor-function转化工具便可把上一步计算所得的云图数据转换到输出点的数值形式；

S35、把输出点处声压数据与理论计算所得轴承、齿轮的工作频率进行对比。找出各部件工作频率与声压数据相对应的峰值频率，作为后续减振降噪的结构优化的依据；

S36、由步骤S2计算结果分析驱动桥在S35所确立频率下的振动响应，依据振动的大小对驱动桥壳进行分块，然后在建立声学边界元网格时把对应于这些分块的边界元网格赋予不同的属性，在建立声学边界元模型根据属性设置为不同的面板；

S37、建立带有面板的声学边界元模型，设置相应的计算参数，提交计算得到不同频率下各面板在输出点处声压以及声功率的贡献量；

S38、由步骤S37中所得各面板的贡献量，找出贡献量最大的面板，准确获取贡献量最大的位置以及部件，为后续减振降噪提供可靠依据。