[发明专利]处理混凝土底座板与基床级配碎石表层间吊空的施工方法

说明书

本发明公开了一种处理混凝土底座板与基床级配碎石表层间吊空的施工方法，包括：对路基病害段的混凝土底座板进行探测，确定与下方的基床级配碎石表层间存在吊空区域的目标混凝土底座板；分别在目标混凝土底座板的两侧边缘区沿目标混凝土底座板的纵向方向间隔钻出若干注浆孔以连通吊空区域，在注浆孔中通过封缝胶封闭安设注浆嘴；将至少一个注浆嘴与风管一端连接，以进行清孔和排挤吊空区域内的水和灰浆体；以及依次将每个注浆嘴与注浆泵连接，将化学浆压力灌浆至吊空区域中，首先压力灌浆位于混凝土底座板的两端的注浆嘴，且灌注压力小于0.3Mpa，然后再压力灌浆位于混凝土底座板的中间的注浆嘴，且灌注压力小于0.4Mpa。

技术领域

本发明属于高速铁路养护维修领域，具体地说，涉及一种处理高铁轨道板离隙的施工方法。

背景技术

经过多年的高速铁路建设，我国已经建成了世界上规模最大的高速铁路网。高速铁路普遍采用板式无砟轨道，我国的京沪、京石武、京津、津秦、哈大、沪宁、沪杭、宁杭等高速铁路均采用板式无砟轨道结构，而连接上海和南京的沪宁高速铁路客用专线的正线全长300.329km，其中江苏境内长266.68km，上海境内长32.05km，是目前我国乃至世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高铁。沪宁客运专线设计采用CRTS-I型板式无砟轨道，轨道结构上部为预应力轨道板、CA砂浆灌注层及钢筋混凝土底座板(简称混凝土底座板)，下部基床为级配碎石表层及AB填料底层。

然而，在沪宁客运专线的使用过程中，工作人员在巡检时发现，在动车通过时，部分地段的混凝土底座板与基床级配碎石表面结合部有浆状物被挤出，且雨天尤为明显，且个别混凝土底座板局部有吊空现象，如不尽快整治可能会危及沪宁客运专线的运行品质。

通过现场踏勘和分析发现，无砟轨道板的这种病害位置主要出现在钢筋混凝土承重层与碎石碾压层结合部，由此可以推断出，病害原因是碾压碎石层碾压不紧实导致自身强度不高，加之水的侵入，在高速铁路动应力作用下一方面造成了基床级配碎石层细骨料的自身泥浆化，另一方面骨料被软化后加速了泥浆化的发展，从而引起基床病害。

中国专利申请公开第104404844A号揭示了一种板式无砟轨道结构充填层离缝修复加固方法，该方法包括：步骤1：在充填层离缝区域轨道板面垂直钻孔；步骤2：在轨道板面钻孔位置进行锚固；步骤3：对于充填层离缝区域进行注浆修复。然而该专利公开的修复加固方法具有以下缺点和不足：(1)、该方法需要对轨道板面的钻孔位置进行锚固；(2)、未揭示/建议注浆修复的具体工艺；(3)、没有公开浆液的具体成分。

因此，提供一种可有效填充凝土底座板与基床级配碎石表层间的缝隙，从而钢筋混凝土底座板出现吊空现象的处理混凝土底座板与基床级配碎石表层间吊空的施工方法成为业内急需解决的问题。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种采用化学浆处理混凝土底座板与基床级配碎石表层间吊空的施工方法。

为了实现上述目的，本发明提供了一种处理混凝土底座板与基床级配碎石表层间吊空的施工方法，其包括：(1)、采用地质雷达对路基病害段的混凝土底座板进行探测，确定与下方的基床级配碎石表层间存在吊空区域的目标混凝土底座板；(2)、分别在目标混凝土底座板的两侧边缘区沿目标混凝土底座板的纵向方向间隔钻出若干注浆孔以连通吊空区域，在注浆孔中通过封缝胶封闭安设注浆嘴；(3)、将至少一个注浆嘴与风管一端连接，以利用高压风进行清孔和排挤吊空区域内的水和灰浆体；以及(4)、依次将每个注浆嘴与注浆泵连接，以将化学浆压力灌浆至吊空区域中，其中，首先压力灌浆位于混凝土底座板的两端的注浆嘴，且灌注压力小于0.3Mpa，然后再压力灌浆位于混凝土底座板的中间的注浆嘴，且灌注压力小于0.4Mpa。

可选择地，在步骤(1)中，可采用美国GSSI公司的地质雷达SIR20主机和400MHz天线对现场进行测线布置，以探测路基病害段的混凝土底座板。