[发明专利]车辆前部构造

说明书

一种车辆前部构造，具备配置在左右的前纵梁之间的舱横梁、在前纵梁的车辆上下方向上侧的挡板部、以及将舱横梁、前纵梁及挡板部连接的连接托架，连接托架具有将舱横梁与前纵梁连接的基部、和从基部朝向挡板部延伸并与挡板部连接的臂，臂具有槽形的折弯部。

关联申请的交叉引用：

于2018年2月9日申请的日本专利申请2018-021686号的公开内容所包括的说明书、权利要求书、说明书附图及说明书摘要通过引用而整体包含于本公开。

技术领域

本公开涉及车辆前部构造，特别是涉及包括将舱横梁(英文：compartment crossmember)连接于车身的连接托架的车辆前部构造。

背景技术

近年来，大多使用以马达为驱动源的电动汽车。在电动汽车中，驱动用的马达与电力控制装置(PCU)等一起被收纳在配置于车辆前方的舱中。作为将马达等动力单元搭载于舱中的构造，提出了如下的结构：在架设于左右的前纵梁之间的前横梁、舱横梁、悬架构件经由包含防振橡胶的安装件(英文：mount)搭载马达，在舱横梁上搭载PCU等(例如，参照日本特开2015-89750号公报)。

发明内容

近年来，对如下的构造进行了研究：在舱横梁搭载马达、PCU、充电器等并将搭载有这些设备的舱横梁搭载于车身，由此将各设备一并搭载于车身。在该构造的情况下，由于各设备的重量全部施加于舱横梁，因此需要增大舱横梁与车身的连接强度。因此，需要利用连接托架将舱横梁与轮罩的挡板(英文：apron)部连接。

然而，若将舱横梁与板金制的挡板部连接，则有时从搭载于舱横梁的马达和/或齿轮产生的振动会通过连接托架而从挡板部向车室内传播导致车室内的噪声变大。作为其对策，也考虑经由橡胶安装件将马达等安装于舱横梁，但存在构造变得复杂这样的问题。

于是，本公开的目的在于以简单的结构来抑制车室内的噪声。

本公开的车辆前部构造具备：前纵梁，配置在车辆前部的车辆宽度方向两侧并沿车辆前后方向延伸；舱横梁，配置在左右的所述前纵梁之间并供动力单元搭载；挡板部，是在所述前纵梁的车辆上下方向上侧的、轮罩的比前悬架支撑罩(英文：front suspensiontower)靠车辆前后方向前侧的部分；以及连接托架，将所述舱横梁、所述前纵梁及所述挡板部连接，所述车辆前部构造的特征在于，所述连接托架具有将所述舱横梁与所述前纵梁连接的基部(英文：base)、和从所述基部朝向所述挡板部向车辆上下方向上侧延伸并与所述挡板部连接的臂，所述臂具有沿车辆前后方向延伸的槽形的折弯部。

通过设置于臂部的槽形的折弯部的变形，能够吸收从舱横梁向挡板部传递的成为噪声的原因的振动，能够抑制成为噪声的原因的振动从舱横梁向挡板部传递。

在本公开的车辆前部构造中，所述折弯部也可以设为梯形截面、半圆形截面或山形截面的槽形。

由于通过这样的简单的结构的折弯部来吸收振动，因此能够以简单的结构来抑制车室内的噪声。

发明的效果

本公开能够以简单的结构来抑制车室内的噪声。

附图说明

图1是实施方式的车辆前部构造的立体图。

图2是实施方式的车辆前部构造的正视图。

图3是动力单元的分解立体图。

图4是连接托架的立体图。

图5是示出在搭载有动力单元的舱横梁产生了由变速器引起的振动时的连接托架的变形的正视图。

具体实施方式