[发明专利]车辆骨架构造

说明书

本发明提供一种车辆骨架构造，包括：骨架主体部，在车辆的车辆宽度方向端部在车辆前后方向上延伸，由构成车辆宽度方向内侧部分的内面板和构成车辆宽度方向外侧部分的外面板构成闭合截面；和加强构件，配置于所述骨架主体部的所述闭合截面内，所述加强构件具备：主体部，相对于车辆前后方向倾斜而架设于所述内面板和所述外面板的；和凸缘部，从所述主体部的外周缘延伸出并与所述内面板及所述外面板接合。

技术领域

本发明涉及车辆骨架构造。

背景技术

在日本特开2012-218538中，公开了在构成下纵梁(门槛)的下纵梁内部件(门槛内面板)的内侧焊接有隔板(加强构件)的构造。并且，通过在窄偏移(narrow offset)碰撞时由隔板从车室侧支承下纵梁内部件，抑制了下纵梁内部件的截面变形。

发明内容

近来，已知有使用拉伸强度高的高张力钢(high tension)、超高张力钢(superhigh tension)等形成了门槛等车辆骨架构件的车辆。在这样的车辆中，能够在维持强度的同时使刚板变薄，能够谋求轻量化。另一方面，由于刚板的薄壁化，容易产生截面变形、或者门槛截面形变而产生的门槛的振动，在确保NV(Noiseand Vibration)性能的观点具有改善的余地。

本发明提供一种能够在谋求轻量化的同时确保NV性能的车辆骨架构造。

本发明的一方案提供一种车辆骨架构造，包括：

骨架主体部，在车辆的车辆宽度方向端部在车辆前后方向上延伸，由构成车辆宽度方向内侧部分的内面板和构成车辆宽度方向外侧部分的外面板构成闭合截面；和

加强构件，配置于所述骨架主体部的所述闭合截面内，所述加强构件具备：主体部，相对于车辆前后方向倾斜而架设于所述内面板和所述外面板；和凸缘部，从所述主体部的外周缘延伸出而与所述内面板及所述外面板接合。

在上述方案的车辆骨架构造中，骨架主体部在车辆宽度方向端部在车辆前后方向上延伸，该骨架主体部由车辆宽度方向内侧的内面板和车辆宽度方向外侧的外面板构成闭合截面。另外，在骨架主体部的闭合截面内配置有加强构件，该加强构件具备架设于内面板和外面板的主体部、和从主体部的外周缘延伸出并与内面板及外面板接合的凸缘部。这样，能够利用加强构件提高骨架主体部的刚性，能够抑制由发动机的隆隆声、路面噪声等导致的骨架主体部的截面变形。

另外，加强构件的主体部相对于车辆前后方向倾斜。即，主体部相对于骨架主体部的延伸方向倾斜地配置。由此，与将加强构件在与骨架主体部的延伸方向正交的方向上配置的结构相比较，能够大范围地抑制骨架主体部的截面变形。其结果，能够减少加强构件的数，能够抑制车辆的重量增加。

如以上说明那样，根据上述方案的车辆骨架构造，起到能够在谋求轻量化的同时确保NV性能这一优异的效果。

在上述方案中，所述骨架主体部也可以是在车辆下部在车辆前后方向上延伸的门槛。

在上述结构中，通过将加强构件配置于门槛的闭合截面内，能够有效地抑制门槛的截面变形。

另外，根据上述结构，起到能够抑制以来自车辆下部侧的振动为原因的NV性能的降低这一优异的效果。

在上述结构中，地板的车辆宽度方向一端部也可以从车辆下方侧接合于所述内面板，所述加强构件的所述主体部也可以在车辆俯视时随着从车辆前方侧朝向车辆后方侧而向车辆宽度方向外侧或车辆宽度内侧倾斜地配置，且从车辆宽度方向观察到的截面沿着车辆上下方向延伸。