[发明专利]车体后部结构

说明书

本发明涉及一种车体后部结构。在追尾碰撞时为了保护被支撑在车体后端部中的电池组，一种车体后部结构包括：一对左右后侧架(10)，该对左右后侧架以侧向间隔开的关系沿前后方向延伸；后底板(14)，该后底板附接到后侧架(10)，并且限定用于在其中接纳电池组的电池接纳空间(40)；以及载荷传递构件(46)，该载荷传递构件具有固定地紧固到车体的结构构件(24)的前端(46A)，并且延伸到载荷传递构件的位于电池接纳空间后方的后端(46B)。

技术领域

本发明涉及一种车体后部结构，具体涉及一种用于诸如混合动力车辆和电动车辆的车辆的车体后部结构，这些车辆在其后部中设置有用于为用于推进车辆的电动马达提供动力的电池组。

背景技术

在用于车辆(该车辆在其后部中设置有用于为用于推进车辆的电动马达提供动力的电池组)的车体后部结构中，已知用彼此平行沿前后方向延伸的一对支撑架将电池组支撑在后货舱中，并且使支撑架的后端部弯曲以彼此远离，以便沿着电池组的后端延伸。参见JP2014-024453A。

根据该车体后部结构，在追尾碰撞时，碰撞的冲击被弯曲部的变形吸收，从而使电池组免受冲击。

然而，根据该车体后部结构，追尾碰撞的冲击仅可以被吸收与支撑架的变形进展的一样长。因此，一旦支撑架的变形结束，无法期望冲击的进一步吸收，使得仅可以在一定程度上使电池组免受冲击。

发明内容

鉴于现有技术的这种问题，本发明的主要目的是提供一种车体后部结构，该车体后部结构允许被支撑在车体后端部中的电池组在追尾碰撞时有利地免受冲击。

为了实现这种目的，本发明提供了一种车体后部结构，该车体后部结构包括：一对左右后侧架10，该对左右后侧架以侧向间隔开的关系沿前后方向延伸；后底板14，该后底板附接到后侧架10，并且限定用于在内部接纳电池组的电池接纳空间40；以及载荷传递构件46，该载荷传递构件具有前端46A，该前端固定地紧固到车体的结构构件24，并且延伸到载荷传递构件的位于电池接纳空间后方的后端46B。

根据该结构，在追尾碰撞时施加于后侧架10的弯曲力矩被载荷传递构件46有利地支撑，使得防止后侧架10经受弯曲变形。从而，有效地使被定位在电池接纳空间40中的电池组38免受追尾碰撞的冲击载荷。

优选地，在该车体后部结构中，载荷传递构件包括在电池接纳空间的两侧沿前后方向延伸的一对载荷传递构件。

从而，特别有利地使被定位在电池接纳空间40中的电池组38免受追尾碰撞的冲击载荷。

优选地，在该车体后部结构中，结构构件24包括隔板构件24，该隔板构件固定地紧固到后侧架10，以分离乘客舱22与后货舱20，并且各载荷传递构件46的前端64A固定地紧固到隔板构件24。

从而，来自后方的冲击可以从载荷传递构件46的前端64A传递到隔板构件24，使得冲击可以从车辆的后端传递到车体的更前部。

优选地，车体后部结构还包括后挡板16，该后挡板连接到后底板14的后端并且沿侧向延伸，并且载荷传递构件46的后端46B固定地紧固到后挡板16。

从而，追尾碰撞时的冲击载荷不仅从后挡板16传递到后侧架10，还由载荷传递构件46从后挡板16传递到隔板构件24，从而有利地控制车体的后部的变形。因此，使后冲击载荷向电池接纳空间40中的电池组38的传递最小化，并且有利地使电池组38免受追尾碰撞的冲击载荷。

优选地，载荷传递构件46均由线性梁构件形成，这些线性梁构件包括在俯视时与对应后侧架10重叠的部分。

从而，使得载荷传递构件46在经受来自后方的冲击载荷时抵抗弯曲，并且这转而使得后侧架抵抗弯曲变形，使得有利地使电池组38免受追尾碰撞的冲击载荷。