[发明专利]一种同轴电动汽车后桥总成

说明书

本发明提供了一种同轴电动汽车后桥总成，属于新能源汽车制造技术领域。它解决了现有电动汽车后桥结构复杂、整体体积较大和传动精度低的问题。本电动汽车后桥总成包括左半轴、右半轴、电机、差速器和减速器总成，减速器总成的齿轮箱体内设置有一级减速主动齿轮轴、一级减速从动齿轮、二级减速主动齿轮轴和二级减速从动齿轮，电机的电机轴横向水平设置且为中空状，左半轴穿过中空状的电机轴并与差速器相连接，一级减速主动齿轮轴为中空状，电机轴的端部伸入一级减速主动齿轮轴内且通过花键相连接，左半轴、右半轴、一级减速主动齿轮轴、二级减速从动齿轮转动以及电机轴均在同一中心轴线上。本发明具有结构紧凑、传动效率高、重量轻的优点。

技术领域

本发明属于新能源汽车制造技术领域，涉及一种电动汽车的后桥，特别涉及一种同轴电动汽车后桥总成。

背景技术

随着石油资源的日益减少和大气污染的日益严重，新能源汽车正在成为开发热点，特别是电动汽车的开发，已成为新能源开发的重点。其中汽车后桥是电动汽车的重要组成部分，目前的电动汽车后桥由减速器总成、差速器总成以及连接于差速器外壳左右两端的两个桥管组成，桥管内穿设有由差速器总成带动旋转的半轴，桥管的外端部设置有由半轴带动旋转的轮毂，减速器外壳的侧部连接有可带动减速内的齿轮组件工作的驱动电机，由于受到减速器内部齿轮组件结构设计的限制，电机轴无法与半轴以及减速器的输入齿轮和输出齿轮做到同轴设置，从而造成结构复杂体积臃肿，传动能耗损失严重，传动精度无法得到保障。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构紧凑、传动效率高、重量轻、维修方便的电动汽车后桥总成。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种同轴电动汽车后桥总成，包括左桥壳、右桥壳、电机、差速器以及由电机驱动工作的减速器总成，所述的左桥壳和右桥壳内分别设置有由差速器带动旋转的左半轴和右半轴，其特征在于，所述的减速器总成由齿轮箱体、左箱盖和右箱盖组成，所述的齿轮箱体内设置有一级减速主动齿轮轴、一级减速从动齿轮、二级减速主动齿轮轴和二级减速从动齿轮，所述的差速器也设置于齿轮箱体内，所述的一级减速从动齿轮固定套设在二级减速主动齿轮轴上，二级减速从动齿轮与差速器相固连，所述电机的一侧端与左桥壳相固连，另一侧端与减速器总成中的左箱盖相固连，所述电机的电机轴横向水平设置且为中空状，所述的左半轴穿过中空状的电机轴并与差速器相连接，电机轴伸入齿轮箱体内带动一级减速主动齿轮轴转动，一级减速主动齿轮轴带动一级减速从动齿轮转动，二级减速主动齿轮轴带动二级减速从动齿轮转动，二级减速从动齿轮带动差速器转动，所述的一级减速主动齿轮轴为中空状，电机轴的端部伸入一级减速主动齿轮轴内且与之通过花键相连接，所述的左半轴、右半轴、一级减速主动齿轮轴、二级减速从动齿轮转动以及电机轴均在同一中心轴线上。

在上述的同轴电动汽车后桥总成中，所述的一级减速主动齿轮轴一端的内壁与电机轴之间设置有油封和O型圈，一级减速主动齿轮轴另一端的内壁与左半轴之间设置有若干个油封。

在上述的同轴电动汽车后桥总成中，所述的一级减速主动齿轮轴与减速器总成中的左箱盖之间设置有若干个油封。

在上述的同轴电动汽车后桥总成中，所述的电机包括壳体以及与壳体相固连的左端盖，所述的减速器总成中的左箱盖与电机的壳体侧端相固连，所述的左端盖与左桥壳相固连，左端盖与电机之间留设有空腔，该空腔内设置有能将电机轴抱死的电磁制动器。在电机停止工作时，该电磁制动器能将电机轴自动抱死，防止溜车的事故发生，同时也省去了手刹系统或电子驻车系统。

在上述的同轴电动汽车后桥总成中，所述的左桥壳与电机的左端盖之间为可拆卸连接或一体加工成型。

在上述的同轴电动汽车后桥总成中，所述的齿轮箱体内还设置有供一级减速主动齿轮轴、差速器支撑设置的支撑板，该支撑板竖直设置于齿轮箱体内将齿轮箱体分隔成左右两个箱室。