[发明专利]一种汽车副仪表板及其安装结构

说明书

本发明公开了一种汽车副仪表板及其安装结构，包括仪表板，所述仪表板从内到外依次由第一板层与第二板层构成，所述第一板层与第二板层之间设置有空腔，且第一板层与第二板层之间连接有连接条，所述仪表板的一端连接有后盖板，所述后盖板上设置有通风窗，所述仪表板远离后盖板的一端设置有安装板，所述安装板内侧靠近仪表板处设置有卡扣。本发明通过将仪表板设置为第一板层与第二板层双层结构，第一板层与第二板层之间存在空腔，且第一板层与第二板层之间连接有连接条，可使仪表板有较好的强度及韧度，当仪表板受到较大的冲击力时，可大程度的缓冲其受到的冲击力，仪表板不容易发生形变的现象，较为耐用。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车副仪表板及其安装结构。

背景技术

随着汽车在日常生活中的普及，消费者不在只满足于汽车的代步功能，对于车辆内部的功能也有越来越高的要求，通常车辆内都会设置有副仪表板，其设置在前排驾驶员座椅和副驾座椅之间，占有较大的车内空间，现有的汽车副仪表板的抗冲击力不为理想，当副仪表板受到较大的冲击力时，容易发生形变，甚至出现裂缝，影响美观，需要重新进行更换，且现有的汽车副仪表板的布局较为混乱，不能够充分利用仪表板的空间。

发明内容

本发明的目的在于：为了解决现有的汽车副仪表板的抗冲击力不为理想，当副仪表板受到较大的冲击力时，容易出现裂缝，影响美观，需要重新进行更换，且现有的汽车副仪表板的布局较为混乱，不能够充分利用仪表板的空间的问题，提供一种汽车副仪表板及其安装结构。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车副仪表板及其安装结构，包括仪表板，所述仪表板从内到外依次由第一板层与第二板层构成，所述第一板层与第二板层之间设置有空腔，且第一板层与第二板层之间连接有连接条，所述仪表板的一端连接有后盖板，所述后盖板上设置有通风窗，所述仪表板远离后盖板的一端设置有安装板，所述安装板内侧靠近仪表板处设置有卡扣，所述安装板内侧远离卡扣的一端设置有安装块，所述仪表板靠近安装板一端的顶部连接有连接块，所述连接块上设置有第一螺纹孔，所述仪表板与安装板两侧的底部均设置有第二螺纹孔，所述仪表板顶部靠近后盖板的一端设置有扶手，所述仪表板顶部位于扶手的一端设置有杯托，所述仪表板顶部位于杯托的一侧设置有电器开关，所述仪表板顶部位于杯托的一端设置有换挡面板，所述仪表板顶部远离扶手的一端设置有翻转盒。

优选地，所述安装板的内侧设置有加强棱，且加强棱相互交错设置。

优选地，所述通风窗的内侧设置有百叶。

优选地，所述仪表板呈槽形结构。

优选地，所述连接条的数目为多组，且多组连接条呈等间距均匀分布与第一板层与第二板层之间。

优选地，所述仪表板的材质为耐热ABS，且仪表板的表面镀膜处理。

优选地，所述扶手呈弧形，且扶手的顶部设置有软垫。

优选地，所述翻转盒的顶部设置有开槽。

优选地，所述仪表板远离后盖板的一端呈斜面结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过将仪表板设置为第一板层与第二板层双层结构，第一板层与第二板层之间存在空腔，且第一板层与第二板层之间连接有连接条，可使仪表板有较好的强度及韧度，当仪表板受到较大的冲击力时，可大程度的缓冲其受到的冲击力，仪表板不容易发生形变的现象，较为耐用，通过在仪表板顶部依次设置有扶手、杯托、换挡面板、翻转盒，且在仪表板顶部位于杯托的一侧设置有电器开关，将多种部件结构整齐的分布与仪表板上，充分的利用仪表板的空间，可使仪表板集合较多的功能。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的侧剖图；

图3为本发明的俯视图；