[发明专利]一种正三轮车扭杆弹簧式前悬挂装置

说明书

本发明涉及一种正三轮车扭杆弹簧式前悬挂装置，包括车架，包括前悬架总成、转向系统和制动轮毂；前悬架总成依次由轴承座、扭杆弹簧和前悬架三部分组成；制动轮毂依次由制动盘总成、轮毂总成、羊角轴总成、转向摇臂、制动鼓五部分组成；转向系统由转向拉杆、中转摇臂、纵向拉杆、连接摇臂、方向机拉杆、方向机六部分组成，前悬架总成通过连接摇臂与转向系统连接。本发明通过改变前悬的结构原理使前悬的体积更小、重量更轻、制造成本更低、使用寿命更长；该发明在增加驾驶室空间和美感的前提下，使整车的舒适性、功能性、耐久性和经济性同时得到提高。

技术领域

本发明涉及一种正三轮车扭杆弹簧式前悬挂装置。

背景技术

目前，国内的摩托车、三轮汽车的前轮悬挂及转向系统均采用双向筒式液压减震器，即通过方向联板、转向柱、方向把或方向盘构成车辆前悬挂系统。这种悬挂结构存在以下缺点：一是减震器在起减震作用的同时，还要起导向作用，由于减震器的导向柱较粗大，在相同行程的情况下，通过阻尼孔的液压量就小的多，使减震器的示功图产生异变，从而达不到理想的减震效果，造成整车舒适性差。二是起导向作用时，减震器要承受弯矩，导向柱与导向套间产生较大的静摩擦力，使减震器的导向柱与导向套之间的磨损加剧，造成减震器的早期磨损，产生漏油，使用寿命降低。三是占用驾驶室很大的空间，既影响内部布置，又影响整体美观。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种通过改变前悬的结构原理使前悬的体积更小、重量更轻、制造成本更低、使用寿命更长的正三轮车扭杆弹簧式前悬挂装置。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：

一种正三轮车扭杆弹簧式前悬挂装置，包括车架，

包括前悬架总成、转向系统和制动轮毂；

所述前悬架总成依次由轴承座、扭杆弹簧和前悬架三部分组成，所述前悬架后部管内设置有扭杆弹簧，所述轴承座固定在所述车架上，所述前悬架一端设置有扭杆弹簧固定座，所述前悬架另一端与所述制动轮毂连接；

制动轮毂依次由制动盘总成、轮毂总成、羊角轴总成、转向摇臂、制动鼓五部分组成，行驶时通过制动盘及制动鼓实现制动功能；

转向系统由转向拉杆、中转摇臂、纵向拉杆、连接摇臂、方向机拉杆、方向机六部分组成，所述转向拉杆一端与所述转向摇臂连接，所述转向拉杆的另一端通过所述连接摇臂与所述纵向拉杆的一端连接，所述纵向拉杆的另一端设置有中转摇臂，所述纵向拉杆通过中转摇臂与方向机拉杆的一端连接，所述方向机拉杆另一端连接有方向机，实现转向功能；

所述前悬架总成通过连接摇臂与所述转向系统连接。

作为优选的技术方案，所述扭杆弹簧两头设置有花键，所述扭杆弹簧的一端通过与焊接在前悬架上的花键套联接，所述扭杆弹簧的一端通过与焊接在前悬架对应位置上的花键套联接，实现减震功能；所述前悬架通过轴承与轴承座连接并将所述前悬架固定于所述车架上。

作为优选的技术方案，所述扭杆弹簧固定座与轴承座通过螺栓连接，所述轴承座通过螺栓固定在车架上。

作为优选的技术方案，所述前悬架与前轮毂之间通过轮毂销轴铰接，所述转向拉杆一端通过球头与转向摇臂联接，所述转向拉杆另一端通过球头与连接摇臂联接。

作为优选的技术方案，所述连接摇臂与前悬架之间通过连接摇臂销轴铰接。

作为优选的技术方案，所述纵向拉杆一端通过球头与连接摇臂联接，所述纵向拉杆另一端也通过球头与中转摇臂联接。

作为优选的技术方案，所述中转摇臂通过固定销轴与车架连接，所述固定销轴通过焊接固定在车架上。

作为优选的技术方案，所述中转摇臂上设置有两个摇臂，所述方向机拉杆与中转摇臂通过圆柱销轴铰接。