[发明专利]一种防冲击的惯容器装置

说明书

本发明提供了一种防冲击的惯容器装置，包括两个止逆器；两个所述止逆器分别位于外壳内，两个所述止逆器之间通过轮系连接；两个所述止逆器的止逆方向相反，通过两个所述止逆器同时正转或者反转，使轮系输出的旋转方向保持不变。所述止逆器包括齿条、齿轮和棘轮；所述外壳内固定可旋转的所述齿轮，所述齿轮与所述齿条啮合，所述齿条一端伸出所述外壳与外力连接；所述棘轮安装在齿轮内部，所述棘轮的输出轴与轮系连接。本发明通过对传动系统进行设计，使得飞轮始终朝一个方向旋转，解决当前齿轮齿条式惯容器飞轮变向产生冲击力的问题，且结构紧凑便于布置。

技术领域

本发明涉及车辆减振器技术领域，特别涉及一种防冲击的惯容器装置。

背景技术

随着汽车制造技术不断地发展和完善，人们对汽车乘坐舒适性的要求越来越高，汽车振动问题也被更多的人关注。现阶段，汽车主要通过悬架来缓解汽车振动对乘坐舒适性的影响。悬架的使用除了可以提高乘坐舒适性外，还可以减少汽车其他零部件的损耗，延长零配件的使用寿命。因此悬架的研究也成为汽车领域的热门研究。

现在市场上使用最多的悬架为传统悬架，即通过弹簧和阻尼元件达到减振目的。然而经过一百多年的发展，传统悬架的发展已接近极限，难以通过参数固定的弹簧和阻尼元件达到理想的减振效果。同时，半主动悬架和主动悬架的高昂制作成本和较高的能源消耗成为了制约其发展的主要因素。如何在取得高性能悬架的同时节约能源，成为了汽车行业密切关注的问题。

2003年，剑桥大学学者SMITH提出了惯容器的思想，实现了机械元件与电子网络之间严格的对应，打破了传统悬架固有的“弹簧-阻尼”的结构思路，为悬架的结构发展提供了新思路。目前惯容器有齿轮齿条式惯容器，滚珠丝杠式惯容器，液力发生式惯容器，杠杆质量惯容器，扭转惯容器，少齿差行星齿轮扭转惯容器，摆线钢球扭转惯容器等多种形式。惯容器的提出，是汽车减振器研究领域中里程碑式的飞跃。齿轮齿条式和滚珠丝杠式惯容器是最早提出的两种惯容器结构形式，但在当前所提出来的齿轮齿条式惯容器中，飞轮换向所带来的冲击力问题一直难以解决。飞轮在换向时所产生的冲击力不仅会损害齿轮减短齿轮寿命，也会影响悬架性能，使得最后的减振效果与预期效果存在较大的差距。

如中国专利公开了一种可变惯质系数的齿轮齿条式惯容器装置，创造性的提出了在惯容器的飞轮上开出导槽，嵌套配置可在导槽内自由径向运动的质量块，通过离心力使质量块径向运动，实现惯质系数随运动状态而改变的目的。然而，在该专利中齿条因为振动的方向不同而不停改变旋转方向，使得飞轮跟随齿条不停变换转动方向,从而产生冲击，影响减振效果。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本发明提供了一种防冲击的惯容器装置，通过对传动系统进行设计，使得飞轮始终朝一个方向旋转，解决当前齿轮齿条式惯容器飞轮变向产生冲击力的问题，且结构紧凑便于布置。

本发明是通过以下技术手段实现上述技术目的的。

一种防冲击的惯容器装置，包括两个止逆器；两个所述止逆器分别位于外壳内，两个所述止逆器之间通过轮系连接；两个所述止逆器的止逆方向相反，通过两个所述止逆器同时正转或者反转，使轮系输出的旋转方向保持不变。

进一步，所述止逆器包括齿条、齿轮和棘轮；所述外壳内固定可旋转的所述齿轮，所述齿轮与所述齿条啮合，所述齿条一端伸出所述外壳与外力连接；所述棘轮安装在齿轮内部，所述棘轮的输出轴与轮系连接。

进一步，所述齿轮两端内部中心分别安装轴承和棘轮，所述齿轮内的所述轴承通过固定杆支撑在所述外壳内部。

进一步，所述外壳内部设有限位块，所述限位块位于所述齿条移动方向上，用于防止所述齿条移动时撞击外壳。

进一步，所述外壳外部设有吊耳。

进一步，所述轮系为一级齿轮啮合或多级齿轮啮合或行星轮系。