[发明专利]小半径曲线铁路整体折线架空装置及方法

说明书

本发明属于土木工程技术领域，具体涉及小半径曲线铁路整体折线架空装置及方法。采用曲线纵横抬梁架空体系，实现曲线铁路的大范围一次性架空，架空纵梁沿铁路曲线的切线布置，纵梁联接处进行特制的折线联接板设计，对纵梁进行折线联接，相应折点位置设置横梁组及基础、配合支点间普通横梁形成稳定的曲线纵横抬梁架空体系，确保架空体系的整体刚度及稳定性，既保证了施工期间铁路运营限界要求，同时又实现了整体一次性大范围架空，满足大规模箱桥结构下穿曲线铁路路基所需一次性大范围整体架空需求。

技术领域

本发明属于土木工程技术领域，具体涉及小半径曲线铁路整体折线架空装置及方法。

背景技术

铁路加固过去多用于战时、自然灾害等特殊条件下的铁路桥涵抢修和既有线桥涵改造等工程。目前多与顶入法结合，作为结构顶入铁路路基时确保铁路线路安全的必要工程措施。

早在六七十年代，铁路加固就已形成一整套系统的加固方法，较为普遍的方法有：吊轨梁法、横梁加固法、纵横梁加固法、轨束梁法、工字钢束梁法等。以上方法多利用现场的旧钢材钢轨、木枕等设备，因地制宜的进行线路加固，既满足工程需要，又节约工程投资。但随着铁路运营时速的提高、运输量的大幅增加、顶进结构的跨度增大等因素，对铁路加固方法提出了更高的要求，原有的加固方法已不再适应现在工程的需要，急需对加固跨度、刚度、支点强度等进行加强。

目前铁路架空基本采用纵横梁架空体系、D型便梁架空体系，但是现有架空设备中，D型便梁铁路架空技术单跨不超过24m，适用范围为直线及R≥400m的曲线铁路；纵横梁架空体系皆采用直线架空，如用于曲线铁路，整体架空范围受限。

目前，随着城市建设的发展，下穿铁路箱桥结构规模加大，在多股道小半径铁路、大斜交条件下，亟需解决多股道小半径(R≤400m)铁路线路的一次性整体大范围架空技术，以确保结构顶入铁路路基时铁路线路安全稳定。

结合现有工程实例考证，国内外小曲线半径(R≤400m)线路整体大范围折线架空技术目前属于空白。

发明内容

针对上述技术问题，本发明提供一种小半径曲线铁路整体折线架空装置及方法，用于对多股道小曲线(R≤400m)半径铁路线下框架桥顶进施工,对铁路线路进行架空加固，采用本发明所提供的小半径曲线铁路整体折线架空装置，能够实现曲线铁路的大范围一次性架空，确保架空体系的整体刚度及稳定性，既保证了施工期间铁路运营限界要求，同时又实现了整体一次性大范围架空，满足大规模箱桥结构下穿曲线铁路路基所需一次性大范围整体架空需求。

本发明是通过以下技术方案实现的：

小半径曲线铁路整体折线架空装置，架空装置沿曲线铁路线路折线布置，所述架空装置包括：纵梁、支点横梁组、横梁、支撑结构、抗推结构；

在每股铁路股道的两侧各设置一道纵梁，每道纵梁采用一定数量的型钢直梁连接构成，所述型钢直梁沿曲线铁路线路的切线设置，且每股铁路线路两侧的型钢直梁的梁端位置对应铁路线路径向对齐；

在铁路架空跨度范围内设置横梁，横梁在轨枕间横穿铁路路基且设置在铁路轨道钢枕的下方，垂直铁路线路径向布置；所述横梁的两端和所述纵梁固定连接，铁路荷载通过横梁传递到纵梁上；

支点横梁组设置在铁路轨道钢枕的下方，并且支点横梁组设置在相邻两个型钢直梁纵梁连接位置的下方，荷载通过纵梁传递到支点横梁组上，支点横梁组的一端搭设在顶进预制箱桥上部，另一端架设在抗推桩上；

支撑结构，包括若干支撑桩，支撑桩设置于相邻两个型钢直梁纵梁连接位置的下方，并且所述支撑结构支撑在所述支点横梁组下方，荷载通过支点横梁组传递到所述支撑结构；

抗推结构，包括设置于顶进箱桥对侧的若干抗推桩和用于卡住纵梁的槽钢；所述支点横梁组的另一端架设并固定在所述抗推桩的顶部，所述槽钢固定设置于所述支点横梁组上用于卡住纵梁。