[发明专利]一种230km/h的动车组制动系统闸片托铸造工艺

说明书

本发明公开了一种230km/h的动车组制动系统闸片托铸造工艺，S1、制作模板，按照图纸要求制作模板，模板通过车床、铣床、刨床，转床等机床进行加工；S2、进行混砂，按照砂型制造的要求及铸件的种类，配制合格的黏土砂，黏土砂原料按重量份比包括：82％‑98％原砂、1％‑16％粘土、1％‑5％附加物和1％‑5％水组成，通过混砂机进行混砂；本发明涉及动车组制动系统闸片托技术领域。该一种230km/h的动车组制动系统闸片托铸造工艺，解决了因为调整为粘土砂生产线工艺，按照原工艺生产的产品存在内部缺陷的问题，消除了粘土砂生产线生产时无法下冷铁来消除内部的缺陷，使得产品的结构强度和机械性能满足使用要求，使用起来内部更加稳定安全。

技术领域

本发明涉及动车组制动系统闸片托技术领域，具体为一种230km/h的动车组制动系统闸片托铸造工艺。

背景技术

动车组，全称动车组列车，是现代火车的一种类型，由至少两节带驱动力的车厢(简称动车)和若干节不带牵引力的车厢共同组成。最简单的动车组只有两个外观反向对称的动力车厢组成，如初期运行的广州APM线列车；一般的动车组则以多节动力车厢和拖力车厢按一定数量的比例组合，如国铁和谐号列车；当一列火车所有车厢都带动力时，就是纯动车组列车，如北京S1线玲龙号磁悬浮列车。相比大多数传统列车，动车组具有牵引力大、加速度快以及无需更换火车机车等多种优点，广泛用于各种高快速铁路和城市轨道交通中，是未来客运列车的主流。

230km/h的动力集中闸片托原生产工艺为树脂砂造型，生产成本高，生产效率低，随着客户生产量的加大，调整为粘土砂生产线工艺，但是按照原工艺生产的产品存在内部缺陷，加工后显露出来，产品的结构强度和机械性不能满足使用要求。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种230km/h的动车组制动系统闸片托铸造工艺，解决了粘土砂生产线生产时无法下冷铁来消除内部缺陷的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种230km/h的动车组制动系统闸片托铸造工艺，具体包括以下步骤：

S1、制作模板，按照图纸要求制作模板，模板通过车床、铣床、刨床，转床等机床进行加工；

S2、进行混砂，按照砂型制造的要求及铸件的种类，配制合格的黏土砂，黏土砂原料按重量份比包括：82％-98％原砂、1％-16％粘土、1％-5％附加物和1％-5％水组成，通过混砂机进行混砂；

S3、模腔造型，将S2中一部分黏土砂放置到到砂型盒中，然后将模板放置到砂型盒中，进行压实，再将模板移除，将上砂型盒和下砂型盒的型腔制作完成后；

S4、砂型盒合箱，将S3中制作完成的上砂型盒和下砂型盒进行合箱；

S5、铸料熔炼，按照所需要的金属成份配好相应的化学成份，熔炼原料按重量份比包括：98.2％-99.8％铁、1.2％-2.8％铬、0.2％-0.8％锰、0.2％-1.8％锌的待熔炼配料，选择合适的熔化炉熔化合金材料；

S6、进行浇注，将S5中合格的融熔金属注入合箱后的砂箱里，注意安全；S7、产品清理，浇注后等融熔金属凝固后，把型砂清除掉，打掉浇口等附设件，就形成了所需要的铸件了。

本发明还公布一种230km/h的动车组制动系统闸片托模板，包括模具型板，所述模具型板的表面固定连接有浇道，所述浇道的中部固定连接有浇口棒，所述浇道的上下两侧且位于模具型板的表面均固定连接有产品，两个所述产品正面的两侧均固定连接有冒口。

优选的，所述步骤S2中配制合格的黏土砂，黏土砂原料按重量份比包括：将90％原砂、2％粘土、3％附加物和5％水组成，通过混砂机进行混砂。

优选的，所述步骤S2中粘土为膨润土，附加物为煤粉。