[发明专利]一种纯电动车双电机双速比输入传动方案

说明书

本发明公开了一种纯电动车双电机双速比输入传动方案，包括输入模块S1和行星传动模块S3，所述的输入模块包括输入子模块S11和输入子模块S12；所述的输入子模块S11和输入子模块S12分别包括电机1和电磁离合器Clc1以及电机2和电磁离合器Clc2；所述的电磁离合器Clc1和电磁离合器Clc2分别控制电机1和电机2与其相应输入的结合与分离。基于基本模块S1和S3，去掉S11或S12模块形成单电机输入方案。增加模块S2，形成双电机双速比输入变速器传动方案。本发明在车辆驱动或制动时，选择双电机或单电机工作，形成不同的速比，使得动力传动的效率最佳。

技术领域

本发明属于纯电动车动力传动领域，具体涉及一种纯电动车双电机双速比输入传动方案。

背景技术

随着油耗、排放法规的日益加严，传统汽车的燃油动力面临着严峻挑战。把握全球能源变革发展趋势和我国产业绿色转型发展要求，着眼生态文明建设和应对气候变化，以绿色低碳技术创新和应用为重点，引导绿色消费，推广绿色产品，国家倡导大幅提升新能源汽车和新能源应用比例。其中纯电动车是新能源汽车的重要组成部分。节能与可靠性是纯电动车的关键评价指标。

对于纯电动车，从结构上可以简单分为分布式驱动和中央式驱动。中央式驱动的主要部件就是单电机或双电机加变速器或减速器。其中减速器方案结构简单可靠，但是无法同时兼顾车辆动力性和经济性的要求。变速器方案通过设计多个速比，可以满足车辆动力性和经济性的要求，但成本高，结构复杂，系统可靠性较减速器方案要低。而对于电机驱动输入，一般采用单电机输入或双电机同轴并联的方式。电机的工作效率没有达到协同最佳。

发明内容

本发明正是基于以上的技术背景，提出一种模块化的纯电动车双电机双速比输入传动方案。两个相同功率的电机并以不同传动速比的方式向传动系传输动力，两个电机在驱动和制动时可同时或单独工作，使整体效率最佳。同时该方案采用模块化的设计思路，可以通过模块的增加，实现更多的纯电驱动传动方案。

本发明采用的技术方案为：一种纯电动车双电机双速比输入传动方案，包括输入模块S1和行星传动模块S3，所述的输入模块包括输入子模块S11和输入子模块S12；所述的输入子模块S11和输入子模块S12分别包括电机1和电磁离合器Clc1以及电机2和电磁离合器Clc2；所述的电磁离合器Clc1和电磁离合器Clc2分别控制电机1和电机2与其相应输入的结合与分离；所述的输入模块S1与行星传动模块S3匹配形成不同速比的纯电传动方案。

进一步，所述的电机1的输入速比为i1，电机2的输入速比为i2，且i1≠i2。

进一步，所述的输入子模块S11和输入子模块S12均向行星传动模块S3输入动力，并由行星传动模块S3输出动力。

进一步，所述的输入子模块S11或输入子模块S12向行星传动模块S3输入动力，并由行星传动模块S3输出动力。

进一步，所述的输入模块S1和行星传动模块S3之间可安装变速器控制模块S2。

进一步，所述的变速器控制模块S2包括制动器B和离合器C。

进一步，所述的输入子模块S11和输入子模块S12向变速器控制模块S2输入动力，由变速器控制模块S2控制挡位并由行星传动模块S3输出动力。

进一步，所述的变速器控制模块S2通过控制制动器B和离合器C的分离结合组合形成1档、2档和空挡。