[发明专利]一种立体式通航建筑物枢纽及其运行方法

说明书

本发明属于水利工程领域，具体的是一种立体式通航建筑物枢纽及其运行方法，本发明通过分别在坝体的上游航道和下游航道中建立两面分流墙把上游活动和下游航道划分为中小型船舶行道以及分别位于中小型船舶航道两侧的大型船舶卸货航道和大型船舶装载航道，并在大型船舶卸货航道、大型船舶装载航道之间建使两者连通的立体式航道，通过上述结构达到让中小型船舶在坝体的上游和下游航道之间通航，大型船舶不必过坝，可在坝体上游的一侧进行卸货再通过立体航道行驶至坝体上游的另一侧进行装货后离开，下游同样如此安排，上述方式提高了通航效率同时还解决了大型船舶转向不便的缺陷。

技术领域

本发明属于水利工程领域，具体地说是涉及一种立体式通航建筑物枢纽及其运行方法。

背景技术

我国水运事业起步很早，由于得天独厚的地理优势，我国水系发达，水运始终占据着干线运输的主要地位。随着各大水利工程的建设，很多河流的通航能力得到显著的提升，同时，也考验着水利枢纽通航建筑物的通航能力。如今货运通航有两种方式，即随船过坝和路上转运，随船过坝就需要通过船闸或升船机。虽然随着技术不断的发展，船闸和升船机的通航效率和通航吨位得到了明显的提升，但是过坝全过程实现连续运行始终无法保证，在一些通航需求较低的河流现在技术已经可以满足要求，但在一些河流主航道，待坝滞航现象明显，等待时间远大于过坝时间，造成了水面交通拥堵问题。尤其，我国西南地区高水头水利枢纽在水运繁忙期，经常爆发大规模的滞航，该情况造成了巨大的经济损失。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的上述缺陷，提供了一种可供千吨级船舶实现连续过坝的立体式通航建筑物枢纽，可以极大的缩短了船舶过坝时间。具体方案如下：

一种立体式通航建筑物枢纽，包括把河道分割为上游航道和下游航道的坝体，所述坝体在上游航道中设有两面相互平行的上游分流墙，两面上游分流墙分别从上游航道的入口延伸至上游航道的末端，两面上游分流墙把上游航道划分为上游中小型船舶航道、上游大型船舶卸载航道和上游大型船舶装载航道，所述上游大型船舶卸载航道和上游大型船舶装载航道分别位于两面上游分流墙的两侧，位于上游航道的入口处安装有上游自动分流监测站，上游大型船舶卸载航道中设有上游卸货码头，上游大型船舶装载航道中设有上游装载码头，所述上游大型船舶卸载航道和上游大型船舶装载航道之间连通有上游立体式航道，上游立体式航道的入口位于上游卸货码头和上游大型船舶卸载航道的末端之间，所述上游立体式航道的出口位于上游装载码头和上游大型船舶装载航道的末端之间，上游中小型船舶航道位于两面上游分流墙中间并且与坝体相连通，坝体中建立有与上游中小型船舶航道相对齐的通航建筑物；所述坝体在下游航道中设有两面相互平行的下游分流墙，两面下游分流墙分别从下游航道的入口延伸至下游航道的末端，两面下游分流墙把下游航道划分为下游中小型船舶航道、下游大型船舶卸载航道和下游大型船舶装载航道，所述下游大型船舶卸载航道和下游大型船舶装载航道分别位于两面下游分流墙的两侧，位于下游航道的入口处安装有下游自动分流监测站，下游大型船舶卸载航道中设有下游卸货码头，下游大型船舶装载航道中设有下游装载码头，所述下游大型船舶卸载航道和下游大型船舶装载航道之间连通有下游立体式航道，下游立体式航道的入口位于下游卸货码头和下游大型船舶卸载航道的末端之间，所述下游立体式航道的出口位于下游装载码头和下游大型船舶装载航道的末端之间，下游中小型船舶航道位于两面下游分流墙中间并且与坝体相连通，坝体中建立有与下游中小型船舶航道相对齐的通航建筑物。

进一步，所述坝体两侧分别连接有一面防洪堤。

进一步，两面上游分流墙的末端分别与各自相邻的防洪堤相连接，使上游大型船舶卸载航道和上游大型船舶装载航道位于坝体端构成闭合端；两面下游分流墙的末端分别与各自相邻的防洪堤相连接，使下游大型船舶卸载航道和下游大型船舶装载航道位于坝体端构成闭合端。

进一步，所述上游卸货码头建立在位于上游大型船舶卸载航道侧部的防洪堤上，所述上游装载码头建立在位于上游大型船舶装载航道侧部的防洪堤上；所述下游卸货码头建立在位于下游大型船舶卸载航道侧部的防洪堤上，所述下游装载码头建立在位于下游大型船舶装载航道侧部的防洪堤上。