[发明专利]一种平衡轴齿轮

说明书

本发明公开了一种平衡轴齿轮，其包括惯量环和同轴设置的轮毂，惯量环的内周壁上沿周向车削有环形内凹圆弧结构，使其在轴向截面上具有内凹圆弧段和直线段，轮毂的外周壁上沿周向车削有环形外凸圆弧结构，使其在轴向截面上具有外凸圆弧段和直线段，环形内凹圆弧结构与环形外凸圆弧结构位置相对应形成环形非直壁间隙；装配时环形内凹圆弧结构与环形外凸圆弧结构相对的表面上均涂有胶黏剂，通过过盈压装向环形非直壁间隙内压入橡胶圈，通过二次硫化使橡胶圈分别与环形内凹圆弧结构与环形外凸圆弧结构胶黏在一起；优点是环形内凹圆弧结构与环形外凸圆弧结构的配合增加了压装在环形非直壁间隙内的橡胶圈的过盈力，避免了惯量环与轮毂之间出现打转现象。

技术领域

本发明涉及一种平衡轴，尤其是涉及一种平衡轴齿轮。

背景技术

现有的三缸发动机因结构上的不平衡在运转时会有较大振动，为解决三缸发动机在结构上的不平衡需要用平衡轴来平衡，在这个平衡过程中平衡轴齿轮起到了传递扭矩带动平衡轴和降低传动噪音的作用。

常见的平衡轴齿轮由惯量环、橡胶圈、轮毂组成，惯量环的外周壁上具有啮合齿，轮毂同轴设置于惯量环内，惯量环的内周壁与轮毂的外周壁之间存在环形直壁间隙，橡胶液注入环形直壁间隙内硫化形成橡胶圈。这种平衡轴齿轮存在以下问题：1)在注胶硫化之前，需要先将惯量环的内周壁与轮毂的外周壁清洗干净，然后在惯量环的内周壁与轮毂的外周壁上涂设粘胶剂，再向环形直壁间隙内注入橡胶液硫化形成橡胶圈，工艺复杂，成本高；2)平衡轴齿轮是在-40℃～150℃的有油雾的发动机里全寿命工作的，需要其传递足够大的扭矩，并且要求其在油雾工作环境里保持良好的工作状态，考虑到其在油雾工作环境里工作，其惯量环和轮毂都采用粉末冶金件，粉末冶金件通过橡胶液注胶硫化粘接而成，在这一个过程中注胶硫化的工艺涉及内容较多，且很多难以进行过程监控，受油雾影响，橡胶圈与惯量环和轮毂之间存在较大的脱胶风险，这样会导致惯量环与轮毂之间出现打转现象，从而将导致平衡轴齿轮失效。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种平衡轴齿轮，其有效地避免了惯量环与轮毂之间出现打转现象，且结构简单、成本低。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种平衡轴齿轮，包括惯量环和同轴设置于所述的惯量环内的轮毂，其特征在于：所述的惯量环的内周壁上沿周向车削有一个环形内凹圆弧结构，使所述的惯量环的内周壁在轴向截面上具有内凹圆弧段和直线段，所述的轮毂的外周壁上沿周向车削有一个环形外凸圆弧结构，使所述的轮毂的外周壁在轴向截面上具有外凸圆弧段和直线段，所述的环形内凹圆弧结构与所述的环形外凸圆弧结构位置相对应使所述的惯量环与所述的轮毂之间存在一个具有圆弧结构的用于装配已压制成型的橡胶圈的环形非直壁间隙；装配时所述的环形内凹圆弧结构与所述的环形外凸圆弧结构相对的表面上均涂有胶黏剂，通过过盈压装向所述的环形非直壁间隙内压入所述的橡胶圈，使所述的橡胶圈从环形直壁结构变形为具有圆弧的环形非直壁结构，通过二次硫化使所述的橡胶圈分别与所述的环形内凹圆弧结构与所述的环形外凸圆弧结构胶黏在一起。

所述的环形非直壁间隙的环宽为3～4毫米。统计大量实际样件制作过程得出的数据，压装式平衡轴零件的厚度比较薄，若环形非直壁间隙的环宽小于3毫米，则要求压装的已压制成型的橡胶圈的体积小，而橡胶圈的体积太小使得橡胶圈上的导向角过小，不利于装配过程；若环形非直壁间隙的环宽大于4毫米，则因平衡轴齿轮的高度有限，无法提供足够的轴向压脱力。

所述的惯量环的内周壁的内凹圆弧段和所述的轮毂的外周壁的外凸圆弧段的高度均为1.8～2.3毫米。在此，限定惯量环的内周壁的内凹圆弧段和轮毂的外周壁的外凸圆弧段的高度，主要是考虑给平衡轴齿轮足够的轴向压脱力和滑移扭矩，防止被压脱，高度越高弧线越长，压脱力也会越大，滑移扭矩也会越大，当高度小于1.8毫米时压脱力过小无法满足设计值，当高度大于2.3毫米时则会影响装配的难度。