[发明专利]辐条式车轮

说明书

本发明提供一种辐条式车轮。辐条式车轮(10)具有：轮辋(14)，对具有轮辋保护件(24)的轮胎(12)进行支撑；及辐条(18)，分别在外端部及内端部与轮辋及轮毂(16)一体地连接且呈放射状地延伸，各辐条的外端部的横向外侧的面(18MO)及轮辋的横向外侧的外周缘(14BP)相对于轮辋保护件的前端而位于横向内侧。在辐条(18)中的主辐条(18M)的外端部设有向横向外侧突出且沿着径向延伸的凸部(28)，凸部的横向外侧的前端(28E)的横向位置处于轮辋的横向外侧的外周缘的横向位置与轮辋保护件的前端的横向位置之间的范围内。

技术领域

本发明涉及汽车等车辆的辐条式车轮。

背景技术

当汽车等车辆进行行驶时，空气在车辆的周围流动，因此当空气流从车辆剥离而产生了涡流时，车辆的空气阻力增大。由此，为了降低空气阻力并提高车辆的行驶性能，以往努力尽可能地避免空气流从车辆剥离。

例如如下述的专利文献1记载那样，提出了为了降低在车轮的周围流动的空气流的剥离，从轮胎的两侧面中的至少外侧的胎侧部至胎圈部设置与垂直于车轮的旋转轴线的平面平行的面的方案。根据该结构的轮胎，沿着轮胎的至少外侧的侧面流动的空气流实质上沿着平面流动，因此与胎侧部在车轮的横向上鼓出的一般的轮胎的情况相比，能够降低空气流从轮胎的侧面剥离而产生涡流的可能性。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2010-274809号公报

发明内容

〔发明要解决的课题〕

然而，在为了提高车辆的刚性和行驶性能而将扁平率设定得较小的低扁平率轮胎中，胎侧部的径向上的长度较小，因此当轮胎的侧面部形成为平面状时，无法确保轮胎要求的特性。由此，无法将上述侧面部的平面结构应用于低扁平率轮胎。

另外，在低扁平率轮胎中，用于对支撑轮胎的车轮的轮辋部进行保护并提高轮胎的强度的轮辋保护件设置在接近胎圈部的胎侧部。轮辋保护件利用构成胎侧部的橡胶而与胎侧部一体地形成，从胎侧部突出并绕着轮胎的轴线遍及整周地延伸。由此，轮辋保护件的前端相对于轮辋部的外周缘而位于与轮辋部的横向中央相反的一侧。因此，沿着胎侧部流动的空气流在轮辋保护件的下游侧从胎侧部及车轮剥离而产生涡流的情况不可避免。

本发明的主要课题是提供一种辐条式车轮，该辐条式车轮对具有轮辋保护件的轮胎进行支撑，以降低通过轮辋保护件地流动的空气流从车轮剥离的可能性的方式进行了改良。

〔用于解决课题的方案及发明效果〕

根据本发明，提供一种辐条式车轮，具有：轮辋(14)，对具有轮辋保护件(24)的轮胎(12)进行支撑；轮毂(16)，相对于轮辋而位于径向内侧；及第一多个辐条(18)，分别在外端部及内端部与轮辋及轮毂一体地连接且相对于轮毂呈放射状地延伸，各辐条的外端部的横向外侧的面(18MO)及轮辋的横向外侧的外周缘(24BP)相对于轮辋保护件的前端(24E)而位于横向内侧。

在第一多个辐条中的第二多个辐条(18M)的外端部设有向横向外侧突出且沿着径向延伸的凸部(28)，凸部的横向外侧的前端的横向位置处于轮辋(14)的横向外侧的外周缘(14BP)的横向位置与轮辋保护件(24)的前端(24E)的横向位置之间的范围内。

根据上述结构，在第二多个辐条的外端部设有向横向外侧突出且沿着径向延伸的凸部。凸部的横向外侧的前端的横向位置处于轮辋的横向外侧的外周缘的横向位置与轮辋保护件的前端的横向位置之间的范围内。在车辆的行驶时，车轮以高速度进行旋转，因此多个凸部如绕着车轮的轴线连续地延伸的圆环状的凸部那样发挥作用。由此，能得到和比轮辋保护件靠下游侧的空气流与车轮之间的间隔减小等价的效果，因此在该间隔的区域不易于产生涡流，由此能够降低以涡流为起因的空气阻力。