[发明专利]缸内直喷发动机进气门免拆清洁组合物及方法

说明书

本发明属于清洁技术领域，本发明公开了一种缸内直喷发动机进气门免拆清洁组合物及方法，其中组合物包括清净分散剂和分散洗涤剂，所述的清净分散剂按照质量百分含量计包括如下组分：苯甲酰聚异丁烯胺3‑50％；异辛酸镧3‑25％；异辛酸铈2‑23％；第一载体60‑90％，所述的第一载体为馏程60‑90℃的碳氢溶剂载体；所述的分散洗涤剂按照质量百分含量计包括如下组分：聚异丁烯基丁二酰亚胺6‑30％；第二载体60‑95％，所述的第二载体为馏程60‑90℃的碳氢溶剂。本发明的清洁组合物可以在进气道和进气门不经拆卸的状态下，采用喷淋的方式，可以有效去除进气门上附着的积碳。

技术领域

本发明属于清洁技术领域，具体涉及一种缸内直喷发动机进气门免拆清洁组合物及方法。

背景技术

近年来，涡轮增压和缸内直喷技术成为点燃式汽油发动机的重要技术发展趋势，涡轮增压在提供发动机功率密度、增加扭矩输出方面上具有明显的优势，因而在不增加排气量的情况下，显著地提升了发动机动力性能。缸内直喷技术则在改善燃油经济性，满足整个的排放标准上有着明显的优势。但是，涡轮增压直喷发动机进气阀在使用过程中更加容易形成碳质沉积物。进气门背面积碳附着严重时会引发诸多的问题。首先会导致发动机怠速不稳、忽高忽低；二是会影响冷车启动困难，轻微冷车启动怠速抖动；三是降低引擎功率，使发动机动力输出不均匀且逐渐衰减；四是增大油耗，加重车主的经济负担；最后就是发动机尾气排放物超标，加重环境的污染。

对于进气门背后的积碳，虽然在直喷发动机中，燃油不会直接喷在进气门背后，机油会被曲轴箱通风系统引入到进气歧管，从而经过进气门进入气缸燃烧，机油蒸汽中夹杂的微量机油成分在高温的作用下形成了积碳，而进气门背后因为没有燃油的冷却和清洗，更加容易形成进气门积碳，而且清除也变得更加困难。自然吸气发动机在运转情况下，喷油嘴喷出的汽油通过进气道、进气门进入气缸，在这个过程中，汽油可顺带对这些部位起到清洗作用，而缸内直喷发动机由于喷油嘴直接探入气缸，汽油并不经过进气道和进气门。因此，传统的加入油箱的汽油燃油添加剂也好，替代汽油燃烧的“打吊瓶”式的喷油嘴清洗剂也好，都无法对直喷发动机进气门进行清洗。

当直喷发动机进气系统的积碳特别严重时，修理厂通常采用拆卸清洗的方式去除积碳。通常采用高碱值的清洗剂或强力溶剂进行清洗，去除积碳。然而，拆洗的方式虽然效果好，但是费时费力，拆下来再装回去，也会对机械的密封程度产生不良影响。

发明内容

本发明实施例提供了一种缸内直喷发动机进气门免拆清洁组合物及方法，本发明的组合物可以在进气道和进气门不经拆卸的状态下，采用喷淋的方式，可以有效去除进气门上附着的积碳。

本发明实施例的目的是通过如下技术手段实现的：

本发明第一方面的实施例提供了一种缸内直喷发动机进气门免拆清洁组合物，所述的组合物包括清净分散剂和分散洗涤剂，

其中，

所述的清净分散剂按照质量百分含量计包括如下组分：

苯甲酰聚异丁烯胺3-50％；

异辛酸镧3-25％；

异辛酸铈2-23％；

第一载体60-90％，所述的第一载体为馏程60-90℃的碳氢溶剂载体，

所述的分散洗涤剂按照质量百分含量计包括如下组分：

聚异丁烯基丁二酰亚胺6-30％；

第二载体60-95％，所述的第二载体为馏程60-90℃的碳氢溶剂。

进一步的，所述的清净分散剂中苯甲酰聚异丁烯胺的质量百分含量为6-20％。

进一步的，所述的清净分散剂中异辛酸镧的质量百分含量为5-25％。