[发明专利]一种船用SCR反应器清灰装置及使用方法

说明书

本发明公开了一种船用SCR反应器清灰装置及使用方法，涉及到船舶脱硝的技术领域，包括SCR反应器，其内设有第一催化剂和第二催化剂，SCR反应器具有烟气进口和烟气出口，烟气进口处和烟气出口处之间设有一压差变送器，声波清灰器单元，声波清灰器单元设置在SCR反应器的内部，声波清灰器单元包括第一声波清灰器和第二声波清灰器，压缩空气动力单元，SCR反应器的一侧设有压缩空气动力单元，压缩空气动力单元包括第一手动清灰阀门、第二手动清灰阀门、第三手动清灰阀门、压力变送器、第一电磁阀、第二电磁阀、第一进气管、第二进气管、第三进气管和三通，控制系统，控制系统分别控制第一电磁阀和第二电磁阀。具有清灰效果好、安全性高的特点。

技术领域

本发明涉及到船舶脱硝的技术领域，尤其涉及到一种船用SCR反应器清灰装置及使用方法。

背景技术

2008年10月，IMO正式通过了MARPOL73/78附则VI的修正案《NOX技术规则》，对NO_X排放提出了严格的限制要求，而SCR技术是可以减少船舶柴油机80％～95％的NO_X排放，是目前唯一能满足TierⅢ排放标准的控制技术，因此，在船舶柴油机尾气后处理上采用SCR技术是必然趋势。

SCR(选择性催化还原)技术是针对尾气排放中NO_X的一项处理工艺，即在催化剂的作用下，喷入还原剂，把尾气中的NO_X还原成N₂和H₂O。船舶柴油机通常使用含硫量较高的劣质燃油，燃烧时产生大量又细又黏的微粒覆盖在催化剂表面，SCR积碳问题成为影响催化剂催化效率降低的主要原因，在催化还原过程中，烟气中的SO₂与还原剂NH₃反应生成的硫酸氢铵有堵塞SCR催化剂的危险，最终影响脱硝效果，不满足环保要求。

现有技术中对SCR反应器进行清灰处理是采用压缩空气进行清灰的，其具有如下缺点；一、清灰效率低下，容易留下死角，死角的灰越积越多，彻底堵塞该部分催化剂，同时导致其他部分的催化剂处理负荷变高，处理效率下降，进入恶性循环；二、压缩空气直接与催化剂接触，压缩空气产生的冲击力，磨损催化剂，产生疲劳损伤；三、高压压缩空气定时清灰，对烟气产生扰动，影响烟气温度场、流场的均布；四、压缩空气喷射口小，一般直径≤1.5mm，易堵塞；五、压缩空气清灰仅仅接触催化剂表面，催化剂孔道内部的灰无法有效清除，从而降低催化效率；六、压缩空气清灰方式的SCR反应器，反应器内压缩空气清灰管道较长，几乎与反应器尺寸截面长度相等，若清灰管道堵塞，抽出来困难，检修空间要求大；七、压缩空气清灰方式的SCR反应器，反应器内压缩空气管道距离催化剂表面的距离一般不低于200mm，导致催化剂反应器尺寸较大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种船用SCR反应器清灰装置及使用方法，用于解决上述技术问题。

本发明采用的技术方案如下：

一种船用SCR反应器清灰装置，包括：

SCR反应器，所述SCR反应器包括反应器主体钢结构、第一催化剂、第二催化剂、保温层、压差变送器，所述反应器主体钢结构的外侧壁上设有所述保温层，所述反应器主体钢结构的一端设有烟气进口，所述反应器主体钢结构的另一端设有所述烟气出口，所述反应器主体钢结构的内部设有所述第一催化剂和所述第二催化剂，且所述第一催化剂位于所述第二催化剂的上侧，所述烟气进口处与所述烟气出口处之间设有一所述压差变送器；

声波清灰器单元，所述声波清灰器单元设置在所述反应器主体钢结构的内部，所述声波清灰器单元包括第一声波清灰器和第二声波清灰器，所述第一声波清灰器位于所述第一催化剂与所述第二催化剂之间，所述第二声波清灰器位于所述第二催化剂的下侧；