[发明专利]机罩电子锁装置、系统及方法

说明书

本发明提供一种机罩电子锁装置、系统及方法，包括：第一锁体模块、第二锁体模块和控制模块；所述第一锁体模块固定于机罩上；所述第二锁体模块固定于所述通风盖板上，且与所述第一锁体模块相对设置；所述控制模块用于当所述机罩抬升时，控制所述第一锁体模块与所述第二锁体模块互锁，使所述机罩与所述通风盖板相连。本发明机罩电子锁装置、系统及方法，能够当所述机罩抬升时，控制所述第一锁体模块与所述第二锁体模块互锁，使所述机罩与所述通风盖板相连，以降低对所述机罩和/或通风盖板的撞击物造成的伤害。

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别是涉及一种机罩电子锁装置、系统及方法。

背景技术

目前，现有主动式机罩技术中，该技术存在缺陷，即汽车撞到行人，从而触发了主动式机罩技术系统，使机罩后部抬升后，对于特定身高的行人，在躯干倒在机罩上后，由于惯性，头部会绕肩部进行角加速运动，从而与机罩后边缘形成切向冲击。由于机罩后缘为包边形式，结构较强，同时与头部接触面积小，冲击会造成较大头部伤害。一般采用行人保护气囊来缓解行人头部在机罩后沿区域的伤害。该技术需要较大的气囊来覆盖机罩后沿和风挡底部区域的危险区域，同时需要相应的气体发生器。该技术保护效果好，但成本高，技术难度高，大部分欧美量产车型并未采用该技术，而只是通过烟火式机罩铰链顶升来实现主动式机罩技术。

而现有主动式机罩技术中存在的，撞击物如行人头部与机罩后沿和/或风挡底部区域撞击时，存在行人头部与机罩后沿翻边形成切向冲击，恶化行人头部伤害的问题。如果使用气囊来覆盖机罩后沿和风挡底部区域的危险区域则存在成本高，技术难度高的问题。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种机罩电子锁装置、系统及方法，用于解决现有技术中存在的撞击物如行人头部与机罩后沿和/或风挡底部区域撞击时，存在行人头部与机罩后沿翻边形成切向冲击，恶化行人头部伤害的的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种机罩电子锁装置，包括：第一锁体模块、第二锁体模块和控制模块；所述第一锁体模块固定于机罩上；所述第二锁体模块固定于所述通风盖板上，且与所述第一锁体模块相对设置；所述控制模块用于当所述机罩抬升时，控制所述第一锁体模块与所述第二锁体模块互锁，使所述机罩与所述通风盖板相连。

于本发明一实施例中，所述机罩与所述通风盖板相对处设有四个所述机罩电子锁装置。

于本发明一实施例中，所述第一锁体模块为固定锁舌结构。

于本发明一实施例中，所述控制模块采用ECU或BCM。

于本发明一实施例中，所述第二锁体模块向第一锁体模块所在方向处打开，而与所述第一锁体模块互锁。

为实现上述目的，本发明还提供一种机罩电子锁系统，包括上述任一所述的机罩电子锁装置、机罩和通风盖板；所述机罩电子锁装置设置于机罩和通风盖板之间，用于当所述机罩抬升时连接所述所述机罩和通风盖板。

为实现上述目的，本发明还提供基于上述任一所述机罩电子锁装置的控制方法，包括以下步骤：将第一锁体模块固定于机罩上；将第二锁体模块固定于所述通风盖板上，且与所述第一锁体模块相对设置；当所述机罩抬升时，控制所述第一锁体模块与所述第二锁体模块互锁，使所述机罩与所述通风盖板相连。

于本发明一实施例中，所述机罩与所述通风盖板相对处设有四个所述机罩电子锁装置。

于本发明一实施例中，所述第一锁体模块为固定锁舌结构。

于本发明一实施例中，通过控制模块控制所述第一锁体模块与所述第二锁体模块互锁，所述控制模块采用ECU或BCM。