[发明专利]一种滑移钢套筒盾构机整体过站二次始发施工方法

说明书

本发明涉及城市轨道交通及盾构隧道工程技术领域，具体为一种滑移钢套筒盾构机整体过站二次始发施工方法，包括如下步骤：施工准备操作、滑移钢套筒及盾构机过站、移动后配套台车、连接与调试盾构机管路、安装止水基准环及反力架、安装负环管片。本发明所述滑移钢套筒盾构机整体过站二次始发施工方法，不需要重新吊装，不需要对盾构机进行拆解，节约工期，降低成本，通过采用液压千斤顶和轨道配合，整个转移过程只需要将钢套筒底座及盾构机抬升160mm，在钢套筒内二次始发，施工安全。

技术领域

本发明涉及城市轨道交通及盾构隧道工程技术领域，具体为一种滑移钢套筒盾构机整体过站二次始发施工方法。

背景技术

在多个盾构区间连续掘进施工中，盾构机若采用转场方式，通常需要大型吊车采用解体、吊出再重新组装再进行二次始发。如果车站施工已完成封闭并没有预留吊出条件，或者中间车站施工现场条件较为复杂，大型吊装、运输设备进出场困难，仍使用此方法需耗费时间较长、费用高、风险大、经济性较差，因此，在此种情况下采用盾构机过站的方式来节约工期和施工成本，目前在国内外已有不少成功案例，但采用钢套筒接收后直接利用钢套筒与盾构机一起整体过站的讫今为此还没有。利用钢套筒平衡接收始发技术本身就是一种比较复杂的、新型的施工技术，对钢套筒的安装、拆除有严格的要求，与盾构端头加固接收始发相比较，盾构吊装多一道钢套筒安装、拆除吊出的工序，施工工艺更加复杂、繁琐。通过在已建车站底板铺设滑移轨道，采用液压千斤顶在已铺设好的轨道上对钢套筒和盾构机整体进行抬升、移动，从而实现盾构机和钢套筒整体过站。本技术有效地解决了盾构机在不具备吊装条件的车站完成过站施工的技术难题，并可以节约工期，降低成本，规避了盾构机到达始发端后重新组装、调试等繁杂的准备工作，是一种安全、经济、快速的施工技术，节约施工工期10天/次左右。

如中国专利申请号为：CN201811258119.3的专利公布了一种盾构空推通过暗挖隧道并二次始发的施工方法及其结构，通过在暗挖隧道底部浇注带有孔洞的混凝土导台，导台上铺设轨道，在孔洞内安装钢牛腿，利用钢牛腿与千斤顶共同作用为盾构空推步进提供反作用力，实现盾构高效空推通过暗挖隧道；另通过在暗挖隧道二次衬砌预埋钢板，将预埋钢板、型钢反力支撑与反力刚环焊接，为盾构二次始发提供反力支撑，使盾构在暗挖隧道内顺利二次始发。本发明针对暗挖隧道空间狭小，施工易受到多方面限制，通过巧妙设计预埋件以及预留空洞，并对反力架体系等进行改良、优化。但是，该发明的主要目的是通过暗挖隧道的重新装配盾构机完成二次始发，整体施工量较大，对于隧道结构的影响较大，同时耗时久。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种滑移钢套筒盾构机整体过站二次始发施工方法，用于简化盾构机整体过站二次始发施工的步骤。

所述滑移钢套筒盾构机整体过站二次始发施工方法，包括如下步骤：

步骤1，施工准备操作：

步骤1.1，复核量测车站净空尺寸，要求车站净空尺寸大于钢套筒尺寸并保留所需工作空间；

步骤1.2，采用水平测量仪在盾构接收端头井找平，安装钢套筒，盾构机掘进进入钢套筒，拼装最后一环管片并进行注浆封堵，完成盾构接收；

标识盾构机上的电缆线与管路，将盾构机与后配套台车之间的电缆线与管路断开，使盾构机与后配套台车分离；

用氧气焊切割钢套筒的过渡环与洞门环之间的连接，打开钢套筒后端密封盖，清理刀盘、刀具泥土，检查刀盘、刀具的磨损情况并更换磨损严重的刀具；

步骤1.3，在车站标准段底板上沿原掘进方向铺设3组共6根滑移纵向钢轨，使用直径φ22螺纹钢筋植入底板固定，分3处布置，分别置于钢套筒底座两侧和中部，每处2根，两根之间抵贴；

用钢轨钻孔机在滑移纵向钢轨的轨腰上钻圆孔，3个直径φ20mm的圆孔为1组，每组之间的间距为400mm，圆孔间距为100mm；