[发明专利]双电池包供电装置及其控制方法

说明书

本发明提供了双电池包供电装置及其控制方法，双电池包供电装置，包括：第一电池包；第二电池包；DCDC电路，耦合所述第二电池包，并使所述第二电池包经由所述DCDC电路输出的电压与所述第一电池包输出的电压一致；以及电机控制器，用于驱动车辆电机，耦合所述第一电池包及所述DCDC电路的输出端。本发明的目的在于通过DCDC电路使得双电池包供电装置在双电池包并联供电时，控制双电池包供电电压一致，防止由于供电电压不一致造成的能量损耗，由此可以增加供电效率。

技术领域

本发明涉及电动车充电领域，具体地说，涉及双电池包供电装置及其 控制方法。

背景技术

随着全球能源危机的出现，油价不断上涨，新能源汽车的发展成为近 年来汽车工业发展的主要方向之一。在国家政策的大力扶持下，我国的新 能源汽车产业正在快速发展。

然而，电池的技术迟迟没有实质性的突破，续驶里程短造成的使用不 便捷，成为大部分消费者不愿购买新能源汽车的主要因素。双电池包方案 可以有效延长续驶里程，解决消费者的里程焦虑。正逐渐成为研究热点。

双电池包分为主电池包和辅助电池包，主电池包可供日常使用，当用 户有长途旅行的需求，可以加装辅助电池包。辅助电池包可以和主电池包 并联，当辅助电池包和主电池包并联时，会由于辅助电池包和主电池包电 压不同，将造成双包之间的充放电，造成不必要的能量损耗。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明的目的在于提供双电池包供电装置及 其控制方法，本发明适用于双电池包并联的情况，以减少双电池包的能量 损耗

根据本发明的一个方面，提供一种双电池包供电装置，包括：

第一电池包；

第二电池包；

DCDC电路，耦合所述第二电池包，并使所述第二电池包经由所述 DCDC电路输出的电压与所述第一电池包输出的电压一致；以及

电机控制器，用于驱动车辆电机，耦合所述第一电池包及所述DCDC 电路的输出端。

可选地，所述第二电池包通过第一开关耦合所述DCDC电路。

可选地，所述第一电池包通过第二开关耦合所述电机控制器。

可选地，所述DCDC电路包括原边线圈及副边线圈，所述第二电池 包耦合所述DCDC电路的原边线圈，所述DCDC电路的副边线圈耦合所 述电机控制器。

可选地，所述DCDC电路还包括第一电容和第二电容，

所述第二电池包的第一端耦合第一电容的一端及第二电容的一端，所 述第一电容的另一端耦合所述第二电容的另一端，所述第二电池包的第二 端耦合所述第二电容的一端，所述原边线圈的两端分别耦合所述第一电容 的另一端及所述第二电容的一端。

可选地，所述DCDC电路还包括第一二极管、第二二极管及第一线 圈，

所述副边线圈包括串联的第一绕组及第二绕组，所述第一绕组的一端 耦合第一二极管的正极，所述第一二极管的负极耦合第一线圈的一端，所 述第一线圈的另一端提供所述DCDC电路的第一输出端，所述第一绕组 的另一端耦合第二绕组的一端且所述第一绕组的另一端提供所述DCDC 电路的第二输出端，所述第二绕组的另一端耦合所述第二二极管的正极， 所述第二二级管的负极耦合所述第一二极管的负极。

可选地，所述DCDC电路还通过第三开关耦合充电输出端以供其它 车辆充电。

可选地，所述DCDC电路与所述电机控制器集成以共用壳体及温度 调节装置。

根据本发明的又一个方面，还提供一种双电池包供电装置的控制方 法，所述双电池包供电装置包括：

第一电池包；