[发明专利]用于操作具有至少一个轮速传感器总成的机动车辆的方法

说明书

本发明涉及一种用于操作机动车辆(2)的方法，该机动车辆(2)具有轮速传感器总成(4)，该轮速传感器总成(4)具有至少一个轮速传感器(6)、温度传感器(8)和湿度传感器(10)，该方法具有以下步骤：‑通过温度传感器(8)捕获表示与部件寿命相关的温度的测量温度值(Twss)，‑通过湿度传感器(10)捕获表示与部件寿命相关的大气湿度的测量湿度值(Hwss)，‑将测量温度值(Twss)与极限温度值(TG)进行比较，‑将测量湿度值(Hwss)与极限湿度值(HG)进行比较，并且‑如果测量温度值(Twss)大于极限温度值(TG)和/或测量湿度值(Hwss)大于极限湿度值(HG)，则产生警告信号(WS)。

技术领域

本发明涉及一种用于操作具有轮速传感器总成的机动车辆的方法。本发明进一步涉及一种计算机程序产品、一种控制单元、一种轮速传感器总成、一种具有这种控制单元和/或具有这种轮速传感器总成的机动车辆，以及涉及一种测量数据记录。

背景技术

防抱死制动系统(ABS)以及电子稳定程序(ESP)同时属于机动车辆(例如，乘用车)的标准设备。在完全应用制动器的情况下，防抱死制动系统防止机动车辆的车轮的锁定，而电子稳定程序通过选择性地阻滞各个车轮来抵消机动车辆的脱离。

为此目的，以感应式拾音或霍尔传感器的形式的轮速传感器设置在每个车轮上。轮速传感器通常设置在机动车辆的盘式制动器附近的鼓式制动器或转向节上，这些鼓式制动器或转向节是轮轴总成的部件。由于这种安装位置，轮速传感器被暴露于高温(例如，由于强烈的制动接合)、雨、雪和/或热带温度。

此外，根据地理位置，机动车辆被暴露于各种热带和不断变化的大气湿度。

如果轮度传感器的壳体有缺陷，则湿气可以进入到在IC终端或导体框架之间的壳体中，从而存在电气短路与随后传感器故障的风险。这导致ABS/ESP系统的故障。

由湿气引起的故障随着大气湿度而增加，而较高的温度导致塑性材料的膨胀，壳体由该塑性材料制造。这种膨胀便于大气湿气的渗透。

如果只有一个这样的轮速传感器发生故障，则ABS/ESP系统继续以减小的功能范围工作。然而，如果多于一个轮速传感器发生故障，则安全性会受到威胁。

然而，机动车辆的驾驶员不能被预先警告轮速传感器可能由于过大的大气湿度和/或温度而发生故障。

发明内容

因此，本发明的目的是说明可以适当地预先警告机动车辆的驾驶员的方法。

本发明的目的通过一种用于操作机动车辆的方法来实现，该机动车辆具有轮速传感器总成，该轮速传感器总成具有至少一个轮速传感器、温度传感器和湿度传感器，该方法具有以下步骤：

-利用温度传感器捕获表示与部件寿命相关的温度的测量温度值，

-利用湿度传感器捕获表示与部件寿命相关的大气湿度的测量湿度值，

-将测量温度值与极限温度值进行比较，

-将测量湿度值与极限湿度值进行比较，并且

-如果测量温度值大于极限温度值和/或测量湿度值大于极限湿度值，则产生警告信号。

因此，如果轮速传感器已经暴露于高于规定规格的温度和/或大气湿度，并且因此存在损坏的风险，则检测到这种情况。例如，规格可以规定轮速传感器必须承受高达85℃的温度和高达85％的大气湿度。然后，本发明可以提供选择80℃作为极限温度值并且选择80％作为极限湿度值。因此，存在与根据规格的值相关的安全余量。警告信号可以触发机动车辆的仪表板中的警告灯的激活，以便通知机动车辆的驾驶员用于轮速传感器的操作条件被视为关于规格的极限，并且故障必须被认真考虑。以这种方式，可以预先警告机动车辆的驾驶员轮速传感器可能由于过大的大气湿度和/或温度而发生故障。

根据一种实际形式，还执行以下步骤：