[发明专利]可调节长度的座椅延伸部、包括座椅延伸部的组件和乘客舱

说明书

本发明提供了一种用于运载乘客的包括多个组件的运载工具舱，每个组件具有座椅和座椅延伸部，所述座椅和座椅延伸部以交错的方式布置在多个组件中，其中每个可调节的座椅延伸部包括：一个壳体，该壳体包括一个前底部和一个后开口，后部开口由朝向后部敞开的中空体积确定，并且中空体积内的脚凳区域适于接收占据该座椅、使用座椅延伸部的乘客的脚部。有利的是，每个座椅延伸部的壳体包含一个不变部分，和一个位于不变部分前方的可调节部分，可调节部分允许在其固定到不变部分时，在壳体的开口和底部之间获得一个长度可调节的座椅延伸部，并且由准备在所述舱内旅行的乘客在使用该座椅延伸部时，多个组件的座椅和座椅延伸部之间过道的过道宽度为L。

技术领域

本发明属于运载乘客工具的舱的布置领域。

更具体地，本发明涉及一种包括脚凳区域的可调节长度的座椅延伸部。本发明还涉及一种用于可转换成卧铺的运载工具的乘客座椅组件，其包括本发明的座椅延伸部和乘客舱。

背景技术

在乘客运输领域，已知为长途旅行的乘客提供可转换成卧铺的座椅，允许乘客采取卧姿。处于卧铺位置的座椅允许乘客在舒适的位置休息和/或睡眠。该座椅位置通常通过座椅、椅背和脚凳的组合运动获得，该脚凳将座椅的这些部分定位到水平位以形成卧铺。

已知有几种解决方案用于采用这种水平位置，也称为床位置，例如包括座椅、椅背和脚凳的单个座椅的配置的改变。然而，这种座椅的缺点是需要复杂的转换机构以从坐姿结构转换到床结构。

从机械观点来看，更简单的解决方案是将具有倾斜椅背的座椅与位于其前方的独立脚凳组合。例如，已知使用前排座椅的后部来整合脚凳，从而优化空间的使用以放置最多的可转换为卧铺的扶手椅。专利申请US2012 / 0298798A1和WO2011 / 067286A2给出了可转换成床的座椅结构的示例，该卧铺的脚凳被集成到前座椅的壳体中。

事实上，使用可转换成卧铺的座椅被证实在空间上是不经济的，并且这些座位通常保留给为旅行支付更高费用的头等舱乘客。然而，这些乘客对其在行程中的舒适性，特别是对于其座椅的舒适性有很高的要求。由于占据后座椅的乘客的脚部移动的振动和声音可以被前座椅乘客感受到，因此将另一个座椅的脚凳放置在其停靠位置相同的结构上并不总是被接受。

用于采用座椅的卧铺位置的另一种解决方案是使用长凳形成独立的座椅延伸部，其为乘客提供在坐姿或中间位置时用于放置其脚部，然后在卧铺位置是座椅和水平放置的椅背的延伸部。该解决方案与先前的解决方案的不同之处在于，脚凳延伸部不与另一乘客的座椅后部直接接触。例如，在飞机机舱中，已知使用诸如图1中所示的交错配置，其无长凳被集成到壳体中并且放置在相应的椅子前面。在该交错配置中，该长凳不是放在前一排乘客座椅的结构后面，而是放在其旁边。

另一方面，每个座椅和/或长凳之间的距离不仅需考虑乘客舒适度和空间经济性，还要考虑安全性，例如考虑过道宽度，其导致根据疏散规则允许乘客离开座位的座椅之间的最小距离。然而，对于两个椅子之间的过道空间的需求并不是由运输舱中的所有座椅共享，特别是对于沿着墙壁的座椅。结果，未使用的空间通常留在某些座椅的前面，而不对应于通道入口或出口。另外，座椅和脚凳之间的最佳间距以在舱室中安置最大数量的卧铺位置的座椅，在某些情况下，不符合乘客到走廊的最佳尺寸的必要间距。

虽然理想情况下座椅布置应考虑每个座椅的不同空间要求，但通常优选实施标准化环境，其中所有座椅共享相同的结构和安装说明。结果，当座椅之间的间距增加时，其共同增加了与过道无关的座椅之间的间距，从而导致没有最佳利用自由空间。

今天，一种不浪费空间的解决方案是尽可能扩大座椅后面的壳体。也就是说，当没有必要在长凳一侧维持一个过道时，二分之一的地方。该解决方案具有某些缺点，首先，座椅后面环境的改变使得壳体结构改变。该改变对每个版本进行限定，这意味着需要付出巨大的额外成本。此外，从生产和运营管理的角度来看，这种变化很复杂，因此不用于增大间距。