[发明专利]一种低硫普通柴油

说明书

本发明公开了一种低硫普通柴油，包括以下重量份的原料：加氢常柴400～600重量份，加氢催柴300～400重量份，航空煤油75～125重量份，叔丁基过氧化氢2～5重量份，聚醚胺0.2～0.5重量份。优选的，所述低硫普通柴油还进一步包括以下重量份的原料：油酸乙二醇酯5‑8份，蓖麻油甲酯2份，环氧大豆油0.5份。本发明可以有效的降低柴油中的含硫量，可用于船用馏分燃料油，工程机械，拖拉机，发电机柴油锅炉等，大大减少了污染，具有很好的环保性，同时，本发明制备工艺简单，合理，经济效益非常好，而且润滑性和低温稳定性也好。

技术领域

本发明涉及清洁能源技术领域，尤其涉及一种低硫普通柴油。

背景技术

GB17411-2015船用燃料油D组馏分燃料油，硫含量最低为0.1％， 已不适应越来越严格的环保法规，GB252-2015普通柴油标准，自2018 年2月硫含量按＜10PPM执行。为减少对环境的污染以及适应新的标 准有必要对现有柴油进行改进，以提高其使用综合性能。

柴油润滑性能评定试验结果表明，大多数低硫柴油润滑性很差， 硫含量小于500μg·g-1的柴油就可能会导致发动机出现磨损，随 着低硫化程度的加深，柴油润滑性能更差。随着法律法规的不断更新， 生产企业不得不采取措施改善柴油抗磨性能。主要采取的措施有如下 3种：①尽可能地控制柴油加氢深度，保留润滑性优良的组分；②混 入高润滑性柴油组分，同时满足硫含量要求；③添加低硫柴油润滑性 能改进剂(也称柴油抗磨添加剂)。其中，加入柴油抗磨性添加剂(以 下简称抗磨剂)是目前广泛采用也是最行之有效的方法。但是现有的 柴油润滑剂①影响柴油的冷滤点；②在低温时会因在柴油中溶解度差而析出，使柴油变浑浊，影响低温储存安定性；③存在有机酸型抗磨 剂与发动机润滑油配伍性差问题；酯型抗磨剂时常出现影响柴油氧化 安定性、低温流动性现象，也有的影响柴油十六烷值，甚至出现沉淀 物与分层现象。

发明内容

本发明的目的是为了解决传统柴油含硫量较高的问题，而提出的 一种低硫普通柴油，并进一步的改进其润滑性能，并且在低温下流动 性好，储存稳定，与柴油清净剂、十六烷值改进剂稳定长效共存。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种低硫普通柴油，包括以下重量份的原料：加氢常柴400～600 重量份，加氢催柴300～400重量份，航空煤油75～125重量份，叔 丁基过氧化氢2～5重量份，聚醚胺0.2～0.5重量份。

优选的，所述加氢常柴500重量份，加氢催柴400重量份，航空 煤油96重量份，叔丁基过氧化氢4重量份，聚醚胺0.4重量份。

优选的，所述加氢常柴500重量份，加氢催柴350重量份，航空 煤油125重量份，叔丁基过氧化氢3重量份，聚醚胺0.4重量份。

优选的，所述加氢常柴400重量份，加氢催柴400重量份，航空 煤油96重量份，叔丁基过氧化氢3重量份，聚醚胺0.4重量份。

优选的，所述加氢常柴600重量份，加氢催柴300重量份，航空 煤油96重量份，叔丁基过氧化氢4重量份，聚醚胺0.4重量份。

优选的，所述低硫普通柴油还进一步包括以下重量份的原料：油 酸乙二醇酯5-8份，蓖麻油甲酯2份，环氧大豆油0.5份。

油酸乙二醇酯在加入量低的时候,磨斑直径没有明显的改变,润 滑改善效果不明显，而且低温下不稳定。

环氧大豆油简称ESO，凝固点-8℃，溶于烷烃和大多数有机溶剂， 微溶于水，挥发性小、迁移性低、耐热性、耐光性、耐候性优良，其 低温下也不稳定。

蓖麻油甲酯的低温流动性很差。