[发明专利]一种锂离子电池模组的回收方法在审
申请号: | 201910111691.5 | 申请日: | 2019-02-12 |
公开(公告)号: | CN111554993A | 公开(公告)日: | 2020-08-18 |
发明(设计)人: | 不公告发明人 | 申请(专利权)人: | 成都佰思格科技有限公司 |
主分类号: | H01M10/54 | 分类号: | H01M10/54 |
代理公司: | 北京隆源天恒知识产权代理事务所(普通合伙) 11473 | 代理人: | 闫冬 |
地址: | 610000 四川省成都市中国(四川)*** | 国省代码: | 四川;51 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 锂离子电池 模组 回收 方法 | ||
本发明公开一种锂离子电池模组的回收方法,涉及锂离子电池技术领域,所述锂离子电池模组的回收方法包括:S1:读取锂离子电池模组的条码,识别所述锂离子电池模组的基本信息;S2:根据所述基本信息对所述锂离子电池模组进行拆解,并将所述锂离子电池模组的原材料进行回收。本发明提供的锂离子电池模组的回收方法,一方面通过全自动无损拆解在提高锂离子电池模组拆解的安全性的同时,还提高了锂离子电池模组拆解的工作效率;另一方面对锂离子电池模组的原材料进行回收利用,节约了能源,降低了能耗。
技术领域
本发明涉及锂离子电池技术领域,具体涉及一种锂离子电池模组的回收方法。
背景技术
为了摆脱能源短缺,减少传统汽车尾气排放对环境的影响,可充电动力汽 车日益受到世界各国的重视;到2020年,动力汽车保有量预计达到80万辆, 产值预期超过12000亿元;而锂离子电池近十年来在动力汽车、便携式用电器 等领域均得到了广泛的应用,成为最具潜力的可充电电源,目前电动汽车的能 量全部或部分来自可充电动力锂离子电池;然而锂离子电池的寿命一般只有二 到五年,因而锂离子电池的更换频率较快,平均一辆汽车需要更换三到五个锂 离子电池电池,因此,预计未来五到十年间,将会有大量的废旧锂离子电池需 要处置和回收。
目前对锂离子电池进行回收的方式主要是人工拆解;通过人工拆解来回收 锂离子电池,存在较高的安全隐患。
鉴于上述缺陷,本发明创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本发明。
发明内容
为解决上述技术缺陷,本发明采用的技术方案在于,提供一种锂离子电池 模组的回收方法,包括:
S1:读取锂离子电池模组的条码,识别所述锂离子电池模组的基本信息;
S2:根据所述基本信息对所述锂离子电池模组进行拆解,并将所述锂离子 电池模组的原材料进行分类回收。
可选地,所述识别所述锂离子电池模组的基本信息包括:识别所述锂离子 电池模组的额定电压、上限电压、下限电压、电池材料体系、封装结构、电池 组的联接结构。
可选地,所述根据所述基本信息对所述锂离子电池模组进行拆解包括:
S21:根据所述基本信息对所述锂离子电池模组进行封装拆解,得到单体电 池;
S22:根据所述基本信息对所述单体电池进行拆解。
可选地,所述根据所述基本信息对所述锂离子电池模组进行封装拆解包括:
S215:根据所述锂离子电池模组的封装结构,将所述锂离子电池模组的壳 体进行拆除,得到裸电池、壳体和连接件;
S216:将所述壳体和所述连接件分别进行回收;
S217:根据所述锂离子电池模组的封装结构,将所述裸电池的封装部件进 行拆除,得到电池组与封装部件;
S218:将所述封装部件进行回收;
S219:根据所述电池组的联接结构,对所述电池组进行拆除,得到所述单 体电池。
可选地,所述根据所述基本信息对所述锂离子电池模组进行封装拆解在将 所述锂离子电池模组的壳体进行拆除之前,还包括:
S211:根据所述电池组的联接结构以及额定电压、上限电压、下限电压, 计算所述锂离子电池模组的平台电压;
S212:根据所述锂离子电池模组的电池材料体系对所述锂离子电池模组进 行放电;
S213:检测放电后的所述锂离子电池模组的实时电压;
S214:将所述实时电压与所述平台电压进行比对,若所述实时电压低于所 述平台电压,则进入步骤S215,否则进入步骤S212。
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