[发明专利]内燃机的控制装置

说明书

提供内燃机的控制装置，在间歇停止后使用早期起动控制来进行再起动的内燃机中，可良好地兼顾基于高节气门下游压力的确保的起动性的保证与催化剂气氛的稀化抑制。内燃机(10)的控制装置为了间歇运转而执行自动停止控制和自动起动控制。在自动起动控制中，控制装置通过从起动开始汽缸开始燃料喷射而开始再起动。控制装置在自动停止控制中执行在燃料切断开始前将空燃比控制成比理论空燃比浓的值的空燃比浓处理、与燃料切断连动地关闭节气门(40)的节气门关闭处理、以及节气门打开处理，即在执行节气门关闭处理后的发动机停止过程中，以使得在之后成为起动开始汽缸的汽缸结束最后的进气行程前节气门下游压力成为大气压的方式打开节气门(40)。

技术领域

本发明涉及一种内燃机的控制装置，更详细而言，涉及对通过从起动开始汽缸开始燃料喷射从而开始再起动的内燃机进行控制的控制装置，所述起动开始汽缸是在内燃机的间歇停止期间在膨胀行程中停止了的汽缸或在压缩行程中停止了的汽缸。

背景技术

例如，在专利文献1中，公开了能够利用内燃机和电动机(电动发电机)作为动力源的混合动力车辆的发动机控制装置。根据该发动机控制装置，在利用内燃机和电动机双方的转矩进行的车辆行驶期间停止内燃机的情况下，执行如下的发动机停止控制。

在上述发动机停止控制中，在燃料切断(cut)后的发动机停止过程中发动机转速降低到了节气门开放许可转速时，节气门被打开。更具体而言，为了使发动机刚停止(旋转停止)后的进气歧管压力稳定在大气压，该节气门的开放不是在发动机停止完成后执行，而是像这样在发动机停止过程中执行。另外，为了抑制配置在排气通路的催化剂气氛的稀(氧过剩)化，节气门的开放不是在燃料切断刚开始后执行，而是在发动机转速成为节气门开放许可转速之后执行。此外，该节气门开放许可转速是指即使在使节气门全开的情况下，也不会伴随催化剂的还原能力降低的发动机转速。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5305619号公报

发明内容

发明要解决的问题

已知有为了在内燃机的间歇停止后进行再起动，通过使用能够向汽缸内直接喷射燃料的燃料喷射阀来在早期喷射燃料而开始再起动的再起动控制(以下，称为“早期起动控制”)。更具体而言，在该早期起动控制中，从作为在发动机停止期间处于膨胀行程或压缩行程的汽缸的“起动开始汽缸”开始燃料喷射。

为了在利用上述那样的早期起动控制的情况下确保良好的起动性，需要向起动开始汽缸合适地填充空气。向起动开始汽缸的空气的填充在用于间歇停止的燃料切断后的发动机停止过程中，在之后成为起动开始汽缸的汽缸迎来最后的进气行程时进行。因此，为了向起动开始汽缸合适地填充空气，需要在之后成为起动开始汽缸的汽缸结束最后的进气行程之前将节气门下游压力提高到与大气压相当。也就是说，在使用该早期起动控制的情况下，与为了使得在发动机刚停止后进气歧管压力(节气门下游压力)提高到与大气压相当而控制节气门的专利文献1相比，要求更早期地将节气门下游压力提高到与大气压相当。为了满足这样的要求，需要使在燃料切断后打开节气门的正时提前(即，提高“节气门打开转速”)。

另一方面，用于间歇停止的燃料切断开始时的发动机转速(燃料切断转速)越高，则在燃料切断后的发动机停止过程中内燃机旋转的期间越长。当该期间变长时，朝向催化剂流出的空气(新气)的量变多。因此，为了抑制催化剂气氛的稀化，要求燃料切断转速越高则使节气门打开转速降得越低。

如上所述，从空气填充的观点出发的对节气门打开转速的要求与从催化剂气氛的稀化抑制的观点出发的对节气门打开转速的要求相反。因此，当使用高的燃料切断转速时，可能会难以获得兼顾上述2个要求的节气门打开转速。并且，这可能导致对在进行间歇停止时能够利用的燃料切断转速的范围的限制。