[发明专利]车用空气悬挂系统

说明书

本发明涉及车领域，公开了车用空气悬挂系统，其包括减震杆(2)和空气弹簧(1)，减震杆(2)的外壁上固装有减震环(21)，还包括上连接板(3)和下连接板(4)，空气弹簧(1)与上连接板(3)和减震环(21)均密封连接；空气弹簧(1)包括弹簧外囊(11)和空气导流装置(12)，还包括减震螺旋弹簧(5)；空气导流装置(12)包括固定在减震杆(2)上端的环形安装板(121)，环形安装板(121)上设有多个导流孔(1211)，环形安装板(121)上均设有多个弧形板(122)。本发明通过设置在空气弹簧内的空气导流装置，有效缓冲空气弹簧受到的瞬间压力，防止空气弹簧的失效，延长了产品的使用寿命。

技术领域

本发明涉及车领域，尤其涉及了车用空气悬挂系统。

背景技术

传统的轿车悬架系统，采用的弹簧是线性特性的钢弹簧，空载时车身升得很高，重载时车身压得很低，悬挂系统的高度随负荷的变化而变化。现代轿车的悬挂系统多采用空气悬挂系统，根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使空气弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。组成空气悬挂系统主要部件是空气弹簧总成、高度控制阀、减震器，它们是分别安装在不同位置，排布复杂，安装操作不方便，空气弹簧内的瞬间冲击过大等现象。

现有技术中，专利号CN201721799390.9的专利名称为一种具有空气悬挂系统的客车底盘总成，能够使客车在不同的路况下保持较好的操控性及稳定性，但还存在空气弹簧受到的瞬间压力过大而失效的问题。

发明内容

本发明针对现有技术中的缺点，提供了车用空气悬挂系统。

为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：

车用空气悬挂系统，包括减震杆和空气弹簧，减震杆的外壁上固装有减震环，还包括上连接板和下连接板，上连接板位于减震杆上方，下连接板固定在减震杆的下端，空气弹簧套设在减震杆的上端，空气弹簧的上端与上连接板固接，空气弹簧的下端固装在减震环上，空气弹簧与上连接板和减震环均密封连接；空气弹簧包括弹簧外囊和安装在弹簧外囊内的空气导流装置，还包括减震螺旋弹簧，减震螺旋弹簧位于弹簧外囊内，减震螺旋弹簧的上下两端分别压紧在上连接板的下表面和减震杆的上表面上；空气导流装置包括固定在减震杆上端的环形安装板，环形安装板与弹簧外囊的内壁之间设有15mm~50mm的间隙，环形安装板上设有多个导流孔，环形安装板的上表面和下表面上均设有多个弧形板，弧形板围绕环形安装板的轴向圆周分布，弧形板的两端与环形安装板轴线的距离不同，弧形板远离环形安装板轴线的一端为外端，弧形板靠近环形安装板轴线的一端为内端，弧形板外端的凸起高度是弧形板内端的凸起高度的1.3~2.1倍。

作为优选，弹簧外囊的内壁上设有多个沿空气弹簧轴向方向依次分布的环形凹槽，每个环形凹槽的截面均为弧形，环形凹槽的槽面上均匀分布有多个半球型的凸起。

作为优选，空气弹簧上设有进气孔和出气孔，进气孔和出气孔均位于空气弹簧的下端且关于空气弹簧的轴向对称设置，进气孔内安装有进气管，出气孔内安装有出气管，进气管连接有气泵，进气管上安装有进气阀，出气管上安装有出气阀。

作为优选，还包括控制系统，控制系统包括监测模块、分析模块和阀模块，监测模块感应车辆底板与地面之间的距离变化并生成距离信号发送给分析模块，分析模块根据接收到的距离信号控制阀模块的工作，阀模块控制进气阀和出气阀的闭合。

本发明由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：通过设置在空气弹簧内的空气导流装置，有效缓冲空气弹簧受到的瞬间压力，防止空气弹簧的失效，延长了产品的使用寿命。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1的环形安装板的结构示意图。

图3是本发明的原理框图。