[发明专利]多层负载路径转矩箱

说明书

一种转矩箱包括沿纵向轴线延伸的箱体和联接到箱体的反作用壁。反作用壁相对于纵向轴线倾斜地成角度以接收偏移负载。转矩箱还包括联接到反作用壁的多个肋。多个肋中的每个肋垂直于反作用壁定向，以抵抗由反作用壁接收的偏移正面负载。转矩箱还包括联接到箱体的桥接轨道。桥接轨道构造成允许车架轨道和摇臂面板之间的负载传递。桥接轨道的至少一部分相对于纵向轴线倾斜地成角度。

技术领域

本公开涉及多层负载路径转矩箱。具体地，本公开描述了包括多层的转矩箱，用于在外力施加在车辆上时管理负载路径。

背景技术

目前公开的转矩箱可以是铸造的并且包括多层以管理外部负载并使噪声和振动最小化。转矩箱的层被优化以管理偏移负载(例如，浅偏移负载)。为此，转矩箱的下层包括反作用壁和肋状图案。转矩箱的上层经过优化，可通过支撑壁和肋状图案管理全部和偏移的正面负载，而过渡层通过三维形状的空心/管状桥接轨道用肋状件将负载从车架轨道传递到摇臂面板。转矩箱可以以更少的接头最小化零件数量，从而最大限度地减少接头分离的风险。

发明内容

本发明公开的转矩箱具有装载在一个部件中的多负载路径，相对于其他转矩箱明显减少了工具投资。该铸造制造工艺能够在转矩箱中有效地布置多个负载路径，从而比其他转矩箱使用明显更小的空间。结果，转矩箱提供：(1)多个负载路径；分层负载路径；多层和交叉肋状图案；3-D有芯管状过渡元件，具有加厚的拐角和质量效率特征(例如，减重孔)；并允许通过铸造/核心工艺进行制造。

在一些实施例中，转矩箱包括沿纵向轴线延伸的箱体和联接到箱体的反作用壁。反作用壁相对于纵向轴线倾斜地成角度以接收偏移负载。转矩箱还包括联接到反作用壁的多个肋。多个肋中的每个肋垂直于反作用壁定向，以抵抗由反作用壁接收的偏移正面负载。转矩箱还包括联接到箱体的桥接轨道。桥接轨道构造成允许车架轨道和摇臂面板之间的负载传递。桥接轨道的至少一部分相对于纵向轴线倾斜地成角度。转矩箱包括第一层，第一层包括反作用壁和多个肋。第一层包括摇臂面板插座，其尺寸适于接收摇臂面板。转矩箱包括轨道插座，其尺寸适于接收车架轨道。轨道插座沿第一方向与摇臂面板插座间隔开。第一方向平行于纵向轴线。轨道插座沿第二方向与摇臂面板插座间隔开。第二方向平行于横向轴线。第二方向与第一方向正交。轨道插座沿第三方向与摇臂面板插座间隔开。第三方向平行于竖直轴线。第三方向与第一方向和第二方向正交。第一层包括支撑壁，多个肋中的至少一个直接联接到支撑壁，并且多个肋中的每个肋相对于支撑壁倾斜地成角度。第一层包括联接到箱体的能量吸收体。能量吸收体沿主体轴线伸长，主体轴线平行于纵向轴线，主体轴线沿横向轴线与纵向轴线间隔开。多个肋可以被称为多个第一肋。转矩箱还包括多个第二肋，并且多个第二肋中的每个平行于纵向轴线。多个第二肋中的至少一个交叉穿过多个第一肋中的至少一个，以增强转矩箱的结构完整性。转矩箱还包括直接联接到反作用壁的前壁。反作用壁与前壁倾斜地成角度，转矩箱还包括支撑壁。支撑壁平行于前壁，多个第一肋中的至少一个直接联接到前壁，多个第一肋中的至少一个直接联接到支撑壁。多个第二肋中的至少一个直接联接到前壁。多个第二肋中的至少一个直接联接到支撑壁。桥接轨道包括拐角，并且至少一个拐角比桥接轨道的其余部分厚。桥接轨道具有至少一个减重孔。转矩箱还包括联接到箱体的能量吸收体。能量吸收体沿主体轴线延伸。纵向轴线平行于主体轴线。能量吸收体的厚度沿着主体轴线变化，以吸收来自施加在转矩箱上的直线正面负载的能量。

本公开还描述了一种包括上述转矩箱的车辆。该车辆包括车架轨道和摇臂面板。转矩箱将车架轨道与摇臂面板相互连接。

结合附图，从以下对用于实现本公开的最佳模式的详细描述中，本公开的上述特征和优点以及其他特征和优点将变得显而易见。

附图说明

图1是包括车架轨道、摇臂面板和转矩箱的车辆的示意性等距视图，其中每个转矩箱互连一个车架轨道和一个摇臂面板。

图2是图1中所示的车辆的示意性顶视图。

图3是图1中所示的车辆的示意性侧视图。