[发明专利]一种降噪铝合金轮毂及其制造方法

说明书

一种降噪铝合金轮毂，包括呈辐射爪状的盘面(1)和环绕所述盘面(1)的胎环(2)，所述胎环(2)的内圈与所述盘面(1)的外圈通过旋压和冷金属过渡焊接接合并形成位于所述胎环(2)与所述盘面(1)之间的环形空腔(3)，所述胎环(2)上具有连通所述空腔(3)的通孔。本发明的有益效果是：利用胎环和盘面之间的焊接工艺制造用于减重、降噪的整环空腔；应用冷金属过渡焊接，可以很好的实现超薄板的焊接；极为稳定的焊接无飞溅，弧长控制精确稳定；良好的搭桥能力，使装配间隙要求降低，从而保证空腔的结构完善；上述空腔利用亥姆霍兹共振器原理，可减小车辆的噪音，提升驾驶时的舒适性。

技术领域

本申请属于车轮技术领域，尤其是涉及一种降噪铝合金轮毂及其制造方法。

背景技术

常见的汽车轮毂有钢质轮毂(圈)及铝合金质轮毂。钢质轮毂的强度高，常用于大型载重汽车；但钢质轮毂质量重，外形单一，不符合如今低碳、时尚的理念，正逐渐被有利于车辆轻量化的铝合金轮毂替代。

汽车的燃油消耗与汽车自身总质量成正比，整车重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％，整车质量每减少100公斤，则每百公里油耗可降低至0.3-0.6升。根据节能与新能源汽车产业发展(2012-2020年)的规划,节能减排需要达成2020年5L/100Km的法规。因此各大汽车厂开始针对油耗值来改善汽车产品，其主要三个目标方向分别是：新能源汽车、动力总成技术和车辆轻量化。其中，车辆轻量化已成为推动整个车用材料、制造装备与技术工艺的关键因素。车辆轻量化是通过稳定的机械性能基础上去优化零件来实现，从广泛运用的铝合金、镁合金，到被认为最有潜力的碳纤维复合材料，汽车材料的轻量化已进入新的发展时代。

铝合金轮毂生产制造中材料的成本占总制造成本的50％，一个轮毂8Kg，每个轮毂减轻0.2Kg，则制造成本可降低1-2％，也就是说企业的利润可增加1-2％。铝合金轮毂如20*8.5J英寸的重量最轻也达9.0kg以上，有的更是达到10kg以上，现有的工艺技术和设计结构，不易减轻轮毂重量，同时也难以降低轮毂产生的噪音。

为了因应节能减排，降低产品的油耗以减少二氧化碳排放，改善环境提升生活质量，提升公司先进技术和高端市场优势，本公司研究开发降噪铝合金轮毂。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：为解决现有技术中现有工艺和设计带来铝合金轮毂减重降噪的不足，从而提供一种降噪铝合金轮毂及其制造方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种降噪铝合金轮毂，包括呈辐射爪状的盘面和环绕所述盘面的胎环，所述胎环的内圈与所述盘面的外圈通过旋压和冷金属过渡焊接接合并形成位于所述胎环与所述盘面之间的环形空腔，所述胎环上具有连通所述空腔的通孔。

在其中一个实施例中，所述盘面外圈具有鳍片，所述鳍片通过旋压形成壳环，所述盘面通过所述壳环与所述胎环接合。

在其中一个实施例中，所述空腔内壁到所述盘面外壁的最小厚度为8.03mm。

在其中一个实施例中，所述胎环和所述盘面由A356系列铝合金铸造。

在其中一个实施例中，所述空腔内设置有若干分隔板以将所述空腔分隔成若干小隔腔。

在其中一个实施例中，所述空腔的体积为163立方厘米-740立方厘米。

一种降噪铝合金轮毂的制造方法，包括：

利用低压铸造法铸造所述盘面和所述胎环；

通过冷金属过渡焊接所述胎环和所述盘面；

以及，将焊接后的所述胎环和所述盘面进行精加工和钻孔。

在其中一个实施例中，还包括：

利用低压铸造法铸造出位于所述盘面外圈的鳍片；