[发明专利]一种走行齿轮结构及齿轮车辆轮对

说明书

本发明提供了一种走行齿轮结构及齿轮车辆轮对，属于轨道交通车辆领域，其中走行齿轮结构，包括第一半齿圈、第二半齿圈和齿轮毂；齿轮毂上设置有第一安装件，第二半齿圈和第一半齿圈上均设置有第二安装件；第一半齿圈和第二半齿圈固定在齿轮毂上组合形成整体齿轮；齿轮毂的轴心还设置有用于配合车轴的安装通孔。通过本发明提供的走行齿轮结构和齿轮车辆轮对，可以预设计出多组不同分度圆直径的分体齿圈组，当车轮运营磨耗达到走行齿轮与齿条啮合容忍限度后，更换分度圆相适应的另一组分体齿圈组，这样车轮寿命将会延长约4倍，提高车辆运用经济性。

技术领域

本发明涉及轨道交通车辆领域，具体而言，涉及一种走行齿轮结构及齿轮车辆轮对。

背景技术

国内外既有的齿轨铁路车辆轮对上的走行齿轮几乎都是整体齿轮，通过过盈或者螺栓固定安装于轮对中部。在组装顺序上，须先安装走行齿轮，再安装车轴中部部件后，最后安装两端的车轮。车轮采用过盈压装到车轴上，需要特定的压装设备和复杂工序。

齿轨车辆运行中，两侧车轮存在踏面磨耗，车轮直径随之变小。同时车轮和走行齿轮安装于同一轴线上，齿轮与齿条的啮合关系会随着车轮直径的变化而变化。齿轮与齿条的啮合关系最大适应车轮直径允许变化量约为20mm，超过该变化量齿轮齿条将出现损坏。车轮踏面磨耗量受限制极大的缩短车轮寿命，车辆全寿命周期成本高。

若走行齿轮出现故障或车轮直径磨耗超限时，需要拆卸更换或维修轮对，拆卸工序繁琐，成本较高，维修性差。

发明内容

本发明提供了一种走行齿轮结构及齿轮车辆轮对，旨在解决现有技术中走行齿轮结构及齿轮车辆轮对存在的上述问题。

本发明是这样实现的：

一种走行齿轮结构，包括第一半齿圈、第二半齿圈和齿轮毂；

所述齿轮毂上设置有第一安装件，所述第二半齿圈和所述第一半齿圈上均设置有第二安装件；

所述第一半齿圈和所述第二半齿圈固定在所述齿轮毂上组合形成整体齿轮；

所述齿轮毂的轴心还设置有用于配合车轴的安装通孔。

在本发明的一种实施例中，所述第一安装件为径向凸出于所述齿轮毂外的第一安装盘，所述第一安装盘上设置有第一固定通孔。

在本发明的一种实施例中，所述第二安装件为所述第一半齿圈或所述第二半齿圈径向向内延伸的第二安装盘，所述第二安装盘上设置有与所述第一固定通孔对应的第二固定通孔。

在本发明的一种实施例中，所述齿轮毂具有轴向相对的第一端和第二端；

所述第一安装件设置在所述第一端，所述第二端固定设置有安装筒，所述安装筒与所述齿轮毂同轴设置，且所述安装筒的直径大于所述齿轮毂的直径。

一种齿轮车辆轮对，包括车轴、车轮和上述的走行齿轮结构；

所述车轴穿过所述安装通孔，所述车轴和所述齿轮毂过盈连接；

所述车轮固定设置在所述车轴的两端。

在本发明的一种实施例中，所述车轴上设置有第三安装件，所述齿轮毂上设置有第四安装件，所述第四安装件与所述第四安装件固定连接。

在本发明的一种实施例中，所述第三安装件为第三安装盘，所述第三安装盘上设置有第三固定通孔，所述第三安装件为第四安装盘，所述第四安装盘上设置有与所述第三固定通孔对应的第四固定通孔。