[发明专利]汽车、电机及其定子组件和分流机构

说明书

本发明属于电机领域，具体提供一种汽车、电机及其定子组件和分流机构。本发明旨在解决现有电机内的定子绕组上的热量来不及传导至外界影响电机运行性能的问题。本发明的电机包括壳体、定子铁芯、定子绕组和设置在定子铁芯的第一端的上部的分流机构。壳体的顶部设置有进液口，底部设置有出液口。分流机构上设置有引导槽，引导槽内设置有多个凹槽，每一个凹槽内分别设置有一个通孔。定子铁芯内设置有多条通道。冷却液从进液口进入壳体并流入到分流机构上，然后一部分沿着引导槽流动并穿过多个通孔均匀地滴落到定子绕组的第一端上，另一部分穿过所述多条通道之后均匀地滴落到定子绕组的第二端上，有效地降低了定子绕组的温升，保证了电机的运行性能。

技术领域

本发明属于电机领域，具体提供一种汽车、电机及其定子组件和分流机构。

背景技术

随着新能源汽车的迅速发展，车用驱动电机更加趋于小型化、高转速和高能量密度。为了适应电机的上述变化，电机的散热方式也由传统的风冷方式变成了液冷方式。

对于液冷方式，通常是将冷却水道设置在电机的机壳中，机壳上设有进水口和出水口，冷却液从进水口流入，经过机壳内的冷却水道之后再从出水口流出。在此过程中，定子和定子绕组上的热量传递给机壳，进而由冷却液带走。

但是，对于温升较快的电机，定子绕组上的热量，尤其是定子绕组两端的热量来不及通过定子传递给机壳，被冷却液带走，致使热量在定子绕组上积聚，影响电机的运行性能。

相应地，本领域需要一种新的汽车、电机及其定子组件和分流机构来解决上述问题。

发明内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有电机内的定子绕组上的热量来不及传导至外界影响电机运行性能的问题，本发明提供了一种电机的定子组件，所述定子组件包括定子铁芯、固定在所述定子铁芯上的定子绕组和设置在所述定子铁芯的第一端的上部的分流机构，所述分流机构设置成允许冷却液滴落到所述定子绕组的第一端上。

在上述定子组件的优选技术方案中，所述分流机构上设置有引导槽，所述引导槽的底部设置有多个通孔，所述分流机构上的冷却液沿着所述引导槽流动并穿过所述多个通孔滴落到所述定子绕组的第一端上。

在上述定子组件的优选技术方案中，所述分流机构上还设置有形成在所述引导槽内的多个用于容纳冷却液的凹槽，每一个所述凹槽内设置有一个所述通孔。

在上述定子组件的优选技术方案中，多个所述凹槽从中间向两侧逐渐增大；并且/或者，多个所述通孔的直径从中间向两侧逐渐增大。

在上述定子组件的优选技术方案中，所述分流机构包括固定连接或一体制成的分流部和挡板部，所述分流部远离所述挡板部的一侧与所述定子铁芯的第一端抵接，使得所述分流部、所述挡板部和所述定子铁芯之间形成所述引导槽。

在上述定子组件的优选技术方案中，所述分流机构设置成允许冷却液从中间向两侧流动；并且/或者所述分流机构为弧形构件；并且/或者所述分流机构相对于竖直方向对称设置。

在上述定子组件的优选技术方案中，所述定子铁芯的上部沿周向分布有多条通道，每一条所述通道都沿轴向贯穿所述定子铁芯，所述分流机构上的冷却液中的一部分能够通过所述通道流到所述定子铁芯的第二端，并滴落到所述定子绕组的第二端上。

在上述定子组件的优选技术方案中，所述多条通道的直径从中间向两侧逐渐增大；并且/或者所述多条通道相对于竖直方向对称分布。

在上述定子组件的优选技术方案中，所述定子铁芯的第二端的上部也设置有所述分流机构。

此外，本发明还提供了一种电机，所述电机包括壳体和上述优选技术方案中任一项所述的定子组件，并且所述壳体的顶部设置有进液口，所述壳体的底部设置有出液口，冷却液从所述进液口进入所述壳体并流入到所述分流机构上，并从所述出液口流出所述壳体。